有數(shù)據(jù)顯示，在整個(gè)動(dòng)力電池成本中，有70%是可以通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)來(lái)降低的。這也部分解釋了為何特斯拉要投資50億美元建超級(jí)工廠。

隨著近日億緯鋰能和力神電池21700電池項(xiàng)目的正式投產(chǎn)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的目光不約而同地轉(zhuǎn)向21700電池。

濟(jì)南電動(dòng)自行車保有量已突破130萬(wàn)輛，年淘汰廢舊電池40萬(wàn)組，其中80%以上的是鉛酸電池。廢舊鉛酸電池被國(guó)家定為“危險(xiǎn)廢物”，需集中回收、定點(diǎn)處理。然而記者近日采訪發(fā)現(xiàn)，在濟(jì)南，廢舊鉛酸電池回收環(huán)節(jié)“各行其是”，處理環(huán)節(jié)更是缺失。環(huán)保人士表示，在這種情況下，電動(dòng)車環(huán)保其實(shí)是“徒有虛名”。

電動(dòng)車報(bào)廢了，里面的舊蓄電池還能賺一筆？這可屬于危險(xiǎn)廢物，不能擅自回收販賣。最近，蒼南就有五個(gè)人因非法回收、處置廢機(jī)油和廢鉛酸蓄電池被刑拘。

隨著工業(yè)的發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程排放的危險(xiǎn)廢物日益增多。危險(xiǎn)廢物不處理或不規(guī)范處理處置，將破壞生態(tài)環(huán)境，影響人類健康，制約可持續(xù)發(fā)展。省政府《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)危險(xiǎn)廢物污染防治工作的意見(jiàn)》，明確要求2017年底前，全省危險(xiǎn)廢物從產(chǎn)生到處置，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程信息跟蹤和可追溯。

《北京市危險(xiǎn)廢物污染環(huán)境防治條例》(草案送審稿)今天(3月19日)起公開(kāi)征求意見(jiàn)，其中規(guī)定，“機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)自行車銷售者應(yīng)當(dāng)明示所售產(chǎn)品使用電池的屬性，并告知消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)將危險(xiǎn)廢物送交有危險(xiǎn)廢物經(jīng)營(yíng)許可證單位回收”。

記者從廣東省環(huán)保廳獲悉，《廣東省固體廢物污染防治三年行動(dòng)計(jì)劃(2018年-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱“《計(jì)劃》”)近日印發(fā)實(shí)施。根據(jù)《計(jì)劃》目標(biāo)，到2020年，全省工業(yè)危險(xiǎn)廢物安全處置率、醫(yī)療廢物安全處置率均達(dá)到99%以上，城市污水處理廠污泥無(wú)害化處置率達(dá)到90%以上，全省城市生活垃圾無(wú)害化處理率達(dá)到98%以上，95%以上的農(nóng)村生活垃圾得到有效處理。

從2016年8月1日起，新的《國(guó)家危險(xiǎn)廢物名錄》就要開(kāi)始實(shí)施了，新名錄實(shí)施的同時(shí)，舊的當(dāng)然要廢止。那么，新的《國(guó)家危險(xiǎn)廢物名錄》對(duì)于蓄電池行業(yè)有哪些影響呢？說(shuō)實(shí)話，影響還真不小。

在海目星（江門）激光智能裝備有限公司的生產(chǎn)車間，全自動(dòng)電芯裝配線、全自動(dòng)動(dòng)力電池干燥線等產(chǎn)品源源不斷地在流水線上運(yùn)轉(zhuǎn)。作為江門近年來(lái)新引進(jìn)的一家動(dòng)力電池智能制造企業(yè)，該公司今年上半年的產(chǎn)值達(dá)到8000萬(wàn)元，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)值將超過(guò)2.5億元。

三元電池、高鎳化探索，或者純碳負(fù)極材料研發(fā)，技術(shù)永不止步；寧德時(shí)代與寶馬合作，復(fù)星國(guó)際投資捷威動(dòng)力，比亞迪與長(zhǎng)安汽車強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，大時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)硝煙彌漫。作為一個(gè)極具價(jià)值的標(biāo)的，動(dòng)力電池領(lǐng)域正在經(jīng)歷一場(chǎng)激烈的攻防戰(zhàn)。

對(duì)于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，阻礙產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的，就是小小一張膜。要做行業(yè)老大執(zhí)牛耳的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)，無(wú)不充滿了所向披麾天下無(wú)敵的遠(yuǎn)大鋰想，但鋰想終歸要在現(xiàn)實(shí)中體現(xiàn)。

記者在多地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鉛酸蓄電池在生產(chǎn)和回收過(guò)程中出現(xiàn)的污染現(xiàn)象屢禁不止。特別是在回收環(huán)節(jié)上，一邊是正規(guī)再生鉛企業(yè)普遍“吃不飽”，另一邊卻是大量廢舊電池流入黑市。

盡管還不能確定未來(lái)對(duì)于鋰準(zhǔn)確的需求量，但最保守的觀點(diǎn)也明確強(qiáng)調(diào)：到2020年，碳酸鋰至少存在一個(gè)7000噸/年的供應(yīng)缺口。也有專家預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年中國(guó)碳酸鋰總需求量將以20%的速度增長(zhǎng)，將快于全球平均增速。所以在完善工藝、進(jìn)一步增加碳酸鋰產(chǎn)能的同時(shí)，加強(qiáng)科技研發(fā)、盡快推出鋰鹽的下游終端產(chǎn)品、加快產(chǎn)業(yè)延伸已成為我國(guó)鹽湖鋰業(yè)開(kāi)發(fā)的重中之重。

該項(xiàng)目的投運(yùn)對(duì)鋰電池行業(yè)意義重大，如能形成示范效應(yīng)，可部分緩解鋰電池行業(yè)目前的困境。

特斯拉沖擊波方興未艾，動(dòng)力電池行業(yè)上下游將發(fā)生深刻變革，電池PACK智能化迫在眉睫。

模組化供應(yīng)改變了原來(lái)的電池企業(yè)的構(gòu)建方式，原來(lái)供應(yīng)電池單體，車企需要從單體開(kāi)始構(gòu)建，整個(gè)BMS的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)都要根據(jù)電池大小來(lái)權(quán)衡選擇，而在供應(yīng)模組條件下，基本單元就變成了模組小總成。

電池系統(tǒng)是電動(dòng)車的動(dòng)力來(lái)源，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的系統(tǒng)成分。以特斯拉Model S為例，其電池系統(tǒng)（鋰電池+電池管理系統(tǒng)）成本占比為56%，而傳統(tǒng)的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)占比大約只有15%-25%。到了2016年，電池系統(tǒng)的成本占比有所下降，且成本結(jié)構(gòu)也有所變化，單體電池的成本占到了83%，電池管理系統(tǒng)的成本占比約為13%，剩余4%為電池冷卻系統(tǒng)。

近日，猛獅科技研究院院長(zhǎng)、鋰電事業(yè)部副總裁鄧中一博士在電池行業(yè)論壇上作“用于微冷鏈物流車的光伏-鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)及智能控制”主題演講，分享了雙箱備份技術(shù)及其優(yōu)勢(shì)。

2018年6月12日，國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施。新政鼓勵(lì)高續(xù)航車型發(fā)展，300公里以上續(xù)航提供更多補(bǔ)貼，300公里以下補(bǔ)貼大幅減少，150公里以下續(xù)航的車型則一分錢補(bǔ)貼都沒(méi)有。在近日公布的6月份純電動(dòng)車銷量排行榜上，已能看出新政對(duì)市場(chǎng)的影響。

近日，國(guó)家工信部公示了第310批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，其中陸地方舟和新日公司的二款新能源車型頗為引人關(guān)注，因?yàn)槠浯钶d的動(dòng)力電池，是由遨優(yōu)動(dòng)力生產(chǎn)并提供配套的全球首款富鋰錳基軟包電池。據(jù)悉，此款軟包電池單體能量密度達(dá)260Wh/kg，已經(jīng)通過(guò)國(guó)家強(qiáng)檢認(rèn)證。遨優(yōu)動(dòng)力銷售總監(jiān)毛小方向電池中國(guó)網(wǎng)表示，遨優(yōu)動(dòng)力十分看好富鋰錳基軟包電池在新能源汽車市場(chǎng)的應(yīng)用前景。