東湖新能源汽車集團(tuán)正式啟動年產(chǎn)5000輛新能源客車項目，重點打造國內(nèi)首條氫燃料電池客車生產(chǎn)線。

工信部將支持海南清潔汽車全域推廣應(yīng)用及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建設(shè)“國家級新能源汽車全域應(yīng)用示范區(qū)”。

7月25日，中國快遞“最后一公里”峰會在北京舉辦，熊貓新能源旗下LEV系列車型吸引了不少與會者的眼球。熊貓新能源CEO劉忻應(yīng)邀參會，并發(fā)表了關(guān)于新能源物流車行業(yè)發(fā)展的演講。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行。根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示，機(jī)構(gòu)預(yù)計，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發(fā)，當(dāng)年規(guī)?？蛇_(dá)50億元。

緊閉的造車資質(zhì)大門正在讓預(yù)想的競爭格局發(fā)生改變。截至目前，新能源汽車的投資項目核準(zhǔn)已經(jīng)暫停一年多，而為了搶占補(bǔ)貼退出和合資品牌入市前的窗口期，新造車企業(yè)已經(jīng)等不及重啟后的排隊過批。

面對全球自然資源日益緊張和環(huán)保壓力日趨加大的現(xiàn)狀，“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”、“可持續(xù)發(fā)展”等詞匯正越來越多地被提及。鉛蓄電池作為一種可低成本再生利用的“資源循環(huán)型”能源產(chǎn)品，其報廢后的回收利用率能夠達(dá)到98.5%以上。

近日，工信部等七部門在關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知中指出，要以重點建設(shè)項目為抓手，解決動力蓄電池梯次利用、高效再生利用等突出瓶頸問題，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)及社會資本加大對動力蓄電池回收利用項目的支持力度。

自7月份以來,認(rèn)監(jiān)委頻頻發(fā)布關(guān)于電動自行車的公示信息，由此可見電動車實行強(qiáng)制性認(rèn)證得到了國家相關(guān)部門的重視。

儲能成為第三次工業(yè)革命的支柱之一，對于實現(xiàn)能源互聯(lián)互通，它的配套發(fā)展正如引擎于奔馳的汽車一樣重要。

7月27日，工信部就《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）征求意見，名單包括格林美、光華科技、華友鈷業(yè)等上市公司或其子公司。

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展，信息系統(tǒng)在企業(yè)中被賦予越來越重要的任務(wù)，需要7×24小時不間斷為企業(yè)各項業(yè)務(wù)活動提供支持。因此，企業(yè)對數(shù)據(jù)中心的安全性、可靠性提出更高層次的要求。

在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模推廣之初，動力電池的梯次利用就曾被提及。2011年起，動力電池回收利用工作被納入我國新能源汽車推廣應(yīng)用的政策體系，我國政府也在2012-2020年節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，對動力電池回收利用工作進(jìn)行了明確規(guī)劃。但由于當(dāng)時的動力電池大多處于示范運(yùn)營階段，動力電池的梯次利用工作并未真正開展。

正所謂，有“鋰”走遍天下，無“鈷”寸步難行。近日，由中國電動汽車百人會與中國動力電池應(yīng)用分會共同編寫的《鋰與電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展研究（2017年）》報告一經(jīng)發(fā)布，便引起了業(yè)內(nèi)人士關(guān)于“鋰資源與電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展”的大討論：鋰與動力電池產(chǎn)業(yè)是否能夠可持續(xù)發(fā)展？該怎么實現(xiàn)？

日前，“中國汽車論壇”在上海落下帷幕，來自我國政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、高校以及世界各國汽車組織的主要負(fù)責(zé)人參與了論壇交流。電池中國網(wǎng)從論壇了解到我國汽車產(chǎn)業(yè)的變革趨勢，從汽車產(chǎn)業(yè)的未來走向也看到了我國電池業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

對于動力電池企業(yè)而言,2017年是關(guān)鍵年、突圍年、洗牌年,甚至是決勝年，挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。一方面，“上擠下壓”，動力電池企業(yè)降成本和提升能量密度的壓力倍增，叫苦連天；另一方面，“一帶一路”國家戰(zhàn)略開啟了中國動力電池企業(yè)海外布局的大市場。此外，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，以及儲能、梯次利用等細(xì)分領(lǐng)域的不斷發(fā)掘、成長，未來市場不容小覷。

過去三年，我國與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易總額超過3萬億美元，投資累計超過500億美元，并在20多個國家建設(shè)了56個經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，在帶動沿線國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，“一帶一路”也已經(jīng)成為我國通往世界市場的一條“黃金要道”，讓包括電動自行車及其產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在內(nèi)的國內(nèi)各行業(yè)企業(yè)、尤其是制造業(yè)企業(yè)煥發(fā)出勃勃生機(jī)。

儲能電池在國際上應(yīng)用范圍廣、市場空間大，未來再生能源的利用都要靠儲能。目前我國鉛蓄電池技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成熟、相應(yīng)的配套設(shè)施也較完善，但隨著時代的發(fā)展，鋰電池的使用量將越來越大。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施、交通和能源，是“一帶一路”沿線國家發(fā)展的三大關(guān)鍵。這其中涉及到的儲能、新能源汽車等領(lǐng)域，也為國內(nèi)電池企業(yè)帶來巨大的商業(yè)機(jī)會。

氫燃料電池能量密度高，清潔無污染，被稱為新能源汽車動力電池的“終極解決方案”。然而，問世已逾百年，氫燃料電池在產(chǎn)業(yè)化方面卻被二次鋰電池甩在身后，原因何在?

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已成大勢所趨，我國2017年前四個月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為88759輛和95036輛。從2017年前四月新能源汽車產(chǎn)銷量增長趨勢來看，穩(wěn)中有進(jìn)較符合預(yù)期。