鋰電池在結(jié)束其使用周期以后，需要進(jìn)行回收處理，主要出于對環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性的考慮。鋰電池里面通常含有較多有害物質(zhì)，Ni、Co、磷化物生態(tài)毒性得分超過1000，被認(rèn)為是高危物質(zhì)。如果廢舊鋰離子電池采取普通的垃圾處理方法（包括填埋、焚燒、堆肥等），其中的鈷、鎳、鋰、錳等金屬以及無機(jī)、有機(jī)化合物必將對大氣、水、土壤造成嚴(yán)重的污染，具有極大的危害性。

除了環(huán)保方面的考量，電池材料回收具備多重經(jīng)濟(jì)價值，包括能量價值再挖掘和材料再生價值。以磷酸鐵鋰電池為例，雖然其中不包含鈷、鎳等高價的稀有金屬，但廢舊電池中的鋰含量達(dá)到1.10%，顯著高于我國開發(fā)利用的鋰礦（鋰礦山中Li2O平均品位為0.8-1.4%，對應(yīng)到鋰含量僅0.4-0.7%）。我國雖然鋰礦資源豐富，但是因為幅員遼闊以及開采難度等原因?qū)е庐a(chǎn)出較少，鋰資源供給有限，90%以上的需求都依賴進(jìn)口。

總的來說，廢舊鋰電池環(huán)境危害大，但回收價值高，所含金屬元素多為我國較為稀缺、進(jìn)口依賴較高的金屬資源。同時對于企業(yè)來說，廢舊鋰電的回收也蘊(yùn)含著商機(jī)，經(jīng)過有效的回收處理，能夠為電池生產(chǎn)商約大量的生產(chǎn)成本，具有非常高的經(jīng)濟(jì)價值。

鋰電池回收的政策環(huán)境

在電動汽車滲透率逐步提高的時期內(nèi)，特別是2012-2018年間，國家層面陸續(xù)出臺諸多電池回收的政策，其主要目的是明確整車廠需作為回收的責(zé)任主體，并聯(lián)合電池廠、再生廠共建回收體系。

總體來看，政府是新能源汽車回收行業(yè)的最大支持者，自2015年以來密集出臺多種政策扶持行業(yè)健康發(fā)展，地方也相應(yīng)出臺補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠。

在國家標(biāo)準(zhǔn)方面，消費(fèi)鋰電池的諸多回收體系從2005年已經(jīng)開始建立，動力電池標(biāo)準(zhǔn)在2017年陸續(xù)出臺，其中包括了余能檢測、拆解規(guī)范和編碼規(guī)則。