對(duì)于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)來說，阻礙產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的，就是小小一張膜。要做行業(yè)老大執(zhí)牛耳的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)，無不充滿了所向披麾天下無敵的遠(yuǎn)大鋰想，但鋰想終歸要在現(xiàn)實(shí)中體現(xiàn)。

特斯拉沖擊波方興未艾，動(dòng)力電池行業(yè)上下游將發(fā)生深刻變革,電池PACK智能化迫在眉睫。

工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、能源局《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知（工信部聯(lián)節(jié)〔2018〕134號(hào)）文的發(fā)布，標(biāo)志我國(guó)動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)建設(shè)進(jìn)入導(dǎo)入期。本文探討其特點(diǎn)和機(jī)遇予以分析，共同行參考。

2018年7月31日電，中共中央總書記習(xí)近平主持了中共中央政治局會(huì)議，分析研究了當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，部署了下半年經(jīng)濟(jì)工作。許多媒體關(guān)注“堅(jiān)決遏制房?jī)r(jià)上漲”這個(gè)關(guān)鍵詞

在全球動(dòng)力電池領(lǐng)域，中日韓三國(guó)的實(shí)力最為強(qiáng)勁，競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈，當(dāng)下的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈江湖里正在上演一場(chǎng)恩怨情仇的“三國(guó)殺”。

由于電池成本在電動(dòng)車中占據(jù)了大量的份額，隨著國(guó)家政府補(bǔ)貼政策的退坡，上游原材料價(jià)格不斷上漲，整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)也面臨著很大的壓力。上游原材料企業(yè)、電池企業(yè)以及主機(jī)廠如何協(xié)調(diào)發(fā)展至關(guān)重要。

進(jìn)入八月，汽車市場(chǎng)又開始熱鬧起來，新能源汽車作為車圈熱點(diǎn)，不僅一直霸占車圈頭條，而且有關(guān)于新能源汽車的政策也是頻頻發(fā)布。

燃料電池，一種發(fā)明于1839年的電池技術(shù)，在科學(xué)家們的不懈努力下得到快速發(fā)展，成為人類應(yīng)對(duì)化石能源枯竭和環(huán)境污染問題雙重挑戰(zhàn)的有效途徑之一。

不過，鋰也給科學(xué)家?guī)聿簧匐y題。其中一個(gè)難題是：宇宙中“富鋰巨星”存在嗎？

自有汽車以來，安全問題一直是重中之重，不管是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全，各大廠商都費(fèi)盡心思力求做大盡可能的安全，一系列的安全配置都被不斷的研發(fā)和應(yīng)用。

不久前江蘇國(guó)泰終止了六氟磷酸鋰項(xiàng)目，盡管公司否認(rèn)因?yàn)閮r(jià)格下跌而終止項(xiàng)目，但從專家的采訪中了解到行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀。實(shí)際上，以往上市公司曾經(jīng)密集出現(xiàn)熱投多晶硅、LED、螢石等項(xiàng)目，這些“勇敢的”投資不乏釀出苦澀的果實(shí)。反思來看，對(duì)外投資是上市公司擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)的重要手段，但應(yīng)當(dāng)多考慮股東回報(bào)。

為推廣新能源汽車應(yīng)用，市財(cái)政局、市科委、市經(jīng)信委兩年前曾發(fā)布市級(jí)補(bǔ)助政策。今年，財(cái)政部等四部委印發(fā)《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。

到2020年底前，城市公交、出租車及城市配送等領(lǐng)域新能源車保有量需達(dá)60萬輛，為達(dá)到這一目標(biāo)，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。

據(jù)外媒網(wǎng)站報(bào)道，豐田汽車公司7月23日表示，公司研發(fā)的e-Palette自主電動(dòng)汽車將在2020年東京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間運(yùn)送運(yùn)動(dòng)員。

盡管中國(guó)車市一直有開年低迷的慣例，但新能源汽車政策退坡力度加大、車輛價(jià)格上漲、銷量下滑等格外引人注目。對(duì)于今年開年的情況，企業(yè)也在慎之又慎的布局市場(chǎng)，那么江蘇市場(chǎng)怎么樣呢?

“一項(xiàng)調(diào)查顯示，全球有一半的電動(dòng)車是由中國(guó)生產(chǎn)的。值得關(guān)注的是，其主要生產(chǎn)廠家不是合資企業(yè)也不是外資汽車公司，而是中國(guó)的本土汽車廠家?！?/p>

日前據(jù)外媒報(bào)道，目前為戴姆勒集團(tuán)提供電池組的供應(yīng)商AKASOL宣布將開發(fā)第二代動(dòng)力電池技術(shù)，并在2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。屆時(shí)，新一代電池技術(shù)的能量密度將相比當(dāng)前產(chǎn)品提高35%。

根據(jù)EVSales網(wǎng)站公布的全球電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)，6月份，全球電動(dòng)汽車注冊(cè)量同比大增58%至160,000輛左右，創(chuàng)史上單月銷量第三高。

沈陽中科院金屬所只設(shè)有沈陽材料（聯(lián)合）科學(xué)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室和金屬腐蝕與防護(hù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室兩個(gè)實(shí)驗(yàn)室，以及沈陽先進(jìn)材料研究發(fā)展中心、材料環(huán)境腐蝕研究中心、國(guó)家金屬腐蝕控制工程技術(shù)研究中心和高性能均質(zhì)合金國(guó)家工程研究中心共4個(gè)研究中心，一共6大科研機(jī)構(gòu)。注重科技成果的轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化。