關(guān)注新能源汽車市場(chǎng)越久，越是對(duì)整車技術(shù)要求的高系統(tǒng)能量密度習(xí)以為常，因?yàn)闊o論怎樣的年景，新能源汽車補(bǔ)貼政策總會(huì)爆出動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度不低于多少wh/kg的要求，而且這個(gè)數(shù)值一年比一年高，并總能引發(fā)幾場(chǎng)打了雞血似的討論。

日前，國家工業(yè)和信息化部在其官方網(wǎng)站公布《2018年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，對(duì)2018年新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)下一步的標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)行了部署。其中涉及動(dòng)力電池領(lǐng)域的相關(guān)工作包括：

受益于規(guī)模效應(yīng)的增強(qiáng)和技術(shù)的提升，動(dòng)力鋰電池成本正呈現(xiàn)出日益下降的趨勢(shì)，這不但助力我國新能源汽車的推廣，也開拓出一片新的應(yīng)用市場(chǎng)。電動(dòng)叉車行業(yè)就是其中之一。

距2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策的實(shí)施還有大約兩個(gè)月的時(shí)間。新能源汽車補(bǔ)貼政策提前退坡也標(biāo)志著普惠式補(bǔ)貼政策時(shí)代的結(jié)束。總的來看，車企想要獲得最高檔新能源汽車補(bǔ)貼變得越來越難，補(bǔ)貼對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響正在被逐漸弱化。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)并不缺更好的電池技術(shù)，只是遲遲沒有更好的電池成品。美國高級(jí)能源研究機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人艾倫·威廉斯曾說：“我們?cè)陔姵丶夹g(shù)方面取得了突破性的進(jìn)展。

北京時(shí)間4月3日，美國政府公布了對(duì)華加征關(guān)稅的商品清單，清單中對(duì)涉及1300多個(gè)稅號(hào)的中國出口美國的產(chǎn)品加征25%的額外關(guān)稅，涉及金額高達(dá)500億美元。中國政府反應(yīng)迅速，于4日下午公布了“對(duì)美14類106項(xiàng)商品加征25%關(guān)稅”的相關(guān)措施，堅(jiān)決回應(yīng)了美國這一破壞中美貿(mào)易正常發(fā)展的行為。

2018年年初，國家工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，此后七部委又就電池梯次利用組織開展了試點(diǎn)工作，此前多次被業(yè)內(nèi)提及的新能源汽車動(dòng)力電池梯次利用已然正式拉開序幕。

日前，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)聯(lián)合電池中國網(wǎng)開展的“變-2018探究動(dòng)力電池未來格局”調(diào)研活動(dòng)正如火如荼地進(jìn)行，小編收集并精選了來自部分動(dòng)力電池企業(yè)一線最真實(shí)的聲音，以饗讀者。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2030年全球儲(chǔ)能市場(chǎng)可以達(dá)到1030億美元的市場(chǎng)規(guī)模。未來廣闊的發(fā)展前景，讓儲(chǔ)能市場(chǎng)成為眾多新能源企業(yè)必爭(zhēng)之地，各大新能源企業(yè)紛紛推出自己的儲(chǔ)能產(chǎn)品，提前進(jìn)行市場(chǎng)卡位

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將“由弱變強(qiáng)”，相關(guān)產(chǎn)品產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升、“提質(zhì)降本”效果明顯，同時(shí)相關(guān)產(chǎn)品逐步完成市場(chǎng)導(dǎo)入、新能源汽車市場(chǎng)需求日益擴(kuò)大。

“儲(chǔ)能是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，在調(diào)頻、輔助市場(chǎng)調(diào)頻，調(diào)峰、提高能源質(zhì)量，以及提高可再生能源發(fā)電比例等方面都起著重要的作用?！闭勂饍?chǔ)能的重要性，吳家貌坦言道。

不久前在京召開的“儲(chǔ)能國際峰會(huì)暨展覽會(huì)2018（ESIE）”上，中國北方車輛研究所、國家863動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬做了《如何將儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)打造成環(huán)境友好型產(chǎn)業(yè)》的主題演講。

近日，受鉛價(jià)波動(dòng)、庫存積壓等因素影響，電動(dòng)自行車電池價(jià)格有所下降。為搶占市場(chǎng)份額，各大廠商紛紛絞盡腦汁應(yīng)對(duì)。而面對(duì)激烈的電池價(jià)格戰(zhàn)，超威集團(tuán)并沒有把視野局限在價(jià)格問題上。

我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年穩(wěn)居全球第一，截止到2017年年底，全國新能源汽車保有量達(dá)153萬輛?？紤]到首批動(dòng)力電池退役報(bào)廢潮將至，動(dòng)力電池如何回收再利用將是新能源汽車行業(yè)急需破解的一道難題。

預(yù)計(jì)到2020年我國新能源汽車補(bǔ)貼政策將全面退出，屆時(shí)如何在“無防護(hù)”與無補(bǔ)貼狀態(tài)下與國際巨頭展開競(jìng)爭(zhēng)，必將是國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。

4月21日，在“2018中國新能源動(dòng)力電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)”上，多位專家學(xué)者將視線聚焦在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展上，并針對(duì)動(dòng)力電池在安全、關(guān)鍵技術(shù)、生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈等多個(gè)領(lǐng)域，分享了自己的意見和看法。

在日前召開的“2018首屆中國新能源動(dòng)力電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)”上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)材料科學(xué)與工程研究院院長南策文就動(dòng)力電池材料、能量密度、安全性等問題和與會(huì)嘉賓進(jìn)行了交流分享。

近日，美國政府下令，禁止美國企業(yè)向中興通訊出售包括電子元器件、高端芯片等相關(guān)零部件，為期七年。此事在業(yè)內(nèi)引起軒然大波，國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)缺乏核心技術(shù)的痛點(diǎn)再次觸碰國人神經(jīng)。

目前市面上所使用的二次電池主要有鎳氫（Ni-MH）與鋰離子（Li-ion）兩種類型。鋰離子電池中已經(jīng)量產(chǎn)的有液體鋰離子電池（LiB）和聚合物鋰離子電池（LiP）兩種。所以在許多情況下，電池上標(biāo)注了Li-ion的，一定是鋰離子電池。但不一定就是液體鋰離子電池，也有可能是聚合物鋰離子電池。

權(quán)威機(jī)構(gòu)、業(yè)內(nèi)人士曾給鋰電行業(yè)描繪了一個(gè)充滿想像力的美好未來：2013年鋰離子電池整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)741.7億元，同比增長33.2%，未來三年市場(chǎng)規(guī)模增速均會(huì)保持在30%以上，到2015年中國鋰電市場(chǎng)規(guī)模將突破1000億元。然而，這或許只是“看上去很美”。