二氧化鈦條吸收太陽(yáng)光，當(dāng)太陽(yáng)光照射到網(wǎng)狀太陽(yáng)能板上時(shí)，太陽(yáng)能板就會(huì)產(chǎn)生電子。在電池內(nèi)部，電子在把過(guò)氧化鋰分解成鋰離子和氧氣的過(guò)程中產(chǎn)生能量，氧氣通過(guò)網(wǎng)狀的太陽(yáng)能板釋放出去，鋰離子則作為未來(lái)能源被儲(chǔ)存在了電池內(nèi)。由于太陽(yáng)能發(fā)電板和電池都統(tǒng)一在了一起，因此能量損失被降到了最低。

在儲(chǔ)能領(lǐng)域，中國(guó)不僅是全球最大的動(dòng)力電池——鋰電池生產(chǎn)國(guó)，也是電網(wǎng)級(jí)先進(jìn)大型儲(chǔ)能技術(shù)——全釩液流電池最大生產(chǎn)國(guó)。目前中國(guó)已100%擁有全釩液流電池自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，且技術(shù)與應(yīng)用規(guī)模均領(lǐng)先世界，其中依托該技術(shù)生產(chǎn)的電解液市場(chǎng)規(guī)模占全球市場(chǎng)90%以上份額。

美國(guó)猶他州立大學(xué)教授劉天驃團(tuán)隊(duì)日前設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一項(xiàng)全新的水相有機(jī)液流電池。這項(xiàng)工作使用簡(jiǎn)單高效的合成方法得到了高性能的有機(jī)分子液流電池材料，從而使有機(jī)液流電池的實(shí)用性前景進(jìn)一步明朗。

電芯的一致性是動(dòng)力電池比較重要的一項(xiàng)指標(biāo)，單體電芯性能的優(yōu)劣決定著電池組整體的性能水平，如果存在一致性問(wèn)題，單體電芯在進(jìn)行多種串并聯(lián)后，會(huì)直接影響電池組的壽命、安全以及動(dòng)力電池的制造成本和維護(hù)成本。

來(lái)自美國(guó)西北大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院的Kan-Sheng Chen等人將兩種技術(shù)結(jié)合在了一起，制備了石墨烯包覆納米錳酸鋰材料，解決了納米材料副反應(yīng)多的問(wèn)題，該材料具有優(yōu)異的倍率性能和低溫性能。

某機(jī)構(gòu)的信息：2016年國(guó)內(nèi)鋰動(dòng)力電池企業(yè)出貨量合計(jì)達(dá)30.5GWh，同比增長(zhǎng)79.4%，比亞迪、CATL、沃特瑪、國(guó)軒高科前四占比62.5%，動(dòng)力電池行業(yè)儼然已經(jīng)進(jìn)入了行業(yè)寡頭格局。

據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，美國(guó)普渡大學(xué)的科研人員開(kāi)發(fā)了一種新型電池，可實(shí)現(xiàn)快充效果。該電池可為電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)快速充電，且不需要修建大規(guī)模充電基礎(chǔ)設(shè)施，可以加快電動(dòng)汽車(chē)以及混動(dòng)汽車(chē)的普及。

本文從國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)主要車(chē)載動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)角度出發(fā)，對(duì)比較有發(fā)展前景的鋰離子電池及其電池管理系統(tǒng)進(jìn)行了重點(diǎn)分析。

特斯拉研發(fā)旗下第三款汽車(chē)模型之際，韓國(guó)LG宣布研發(fā)一款單次充電里程高達(dá)200英里的電動(dòng)汽車(chē)。

“中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)不是沒(méi)有可能，但目前的發(fā)展路徑必須有所改變?！闭驿囇芯渴紫治鰩熌氯缡桥袛?。

最近，東風(fēng)日產(chǎn)葉磊表示，即將于9月10日上市的啟辰晨風(fēng)，目標(biāo)是做成電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的No.1，成為電動(dòng)車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍者。計(jì)劃到2018年，啟辰品牌下的電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到5萬(wàn)輛。在此之前，比亞迪E6已經(jīng)上市多年，在國(guó)內(nèi)積累了大量用戶(hù)口碑和行駛數(shù)據(jù)。比亞迪與奔馳合資研發(fā)的騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)也即將上市，該車(chē)不僅具備比亞迪的動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等方面的技術(shù)，還整合了奔馳的造車(chē)工藝和品質(zhì)。作為后來(lái)者，晨風(fēng)要做電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)老大，比亞迪會(huì)答應(yīng)嗎？

日前，工信部批復(fù)了《電動(dòng)汽車(chē)用鋅空氣電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，其中對(duì)鋅空氣電池的要求、試驗(yàn)方法等諸多方面均作了明確規(guī)定，最終標(biāo)準(zhǔn)則有望于11月正式出爐。

新能源汽車(chē)，尤其是民用車(chē)銷(xiāo)量井噴，給沉悶多年的動(dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)了無(wú)限生機(jī)。面對(duì)新能源汽車(chē)元年的到來(lái)，動(dòng)力電池行業(yè)又開(kāi)始新一輪大擴(kuò)產(chǎn)。

日前，工信部批復(fù)了《電動(dòng)汽車(chē)用鋅空氣電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，其中對(duì)鋅空氣電池的要求、試驗(yàn)方法等諸多方面均作了明確規(guī)定，最終標(biāo)準(zhǔn)則有望于11月正式出爐。

統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，2014年蓄電池生產(chǎn)企業(yè)的利潤(rùn)率正遭受著巨大的沖擊，企業(yè)虧損面擴(kuò)大，部分企業(yè)倒閉轉(zhuǎn)產(chǎn)，我國(guó)電池行業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。造成全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下降的主要原因包括：

李泓研究員一直致力于鋰電池材料及其相關(guān)的固體離子學(xué)的研究。采訪(fǎng)中，他不斷表示，非常慶幸能夠跟隨陳立泉、黃學(xué)杰兩位老師領(lǐng)銜的物理所團(tuán)隊(duì)一起在這一基礎(chǔ)與應(yīng)用并重的領(lǐng)域長(zhǎng)期工作，攻堅(jiān)克難。

下午3點(diǎn)多，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高登上了演講臺(tái)。他的一番發(fā)言，引起了臺(tái)下不少觀眾的注意。

基于安全和能量密度上的優(yōu)勢(shì)，固態(tài)電池已成為未來(lái)鋰電池發(fā)展的必經(jīng)之路。

據(jù)科學(xué)網(wǎng)報(bào)道，8月22日，中科院大連化物所陳劍研究員帶領(lǐng)先進(jìn)二次電池研究團(tuán)隊(duì)，在高比能量鋰二次電池方面取得重要進(jìn)展，研制成功了額定容量15Ah的鋰硫電池，并形成了小批量制備能力。

領(lǐng)先的電池技術(shù)推動(dòng)韓國(guó)電動(dòng)車(chē)電池市場(chǎng)占有率不斷攀升，韓國(guó)汽車(chē)電池市占率正在趕超日本，成為全球第一。據(jù)德國(guó)專(zhuān)家稱(chēng)，韓國(guó)人在電池方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)至少領(lǐng)先十年，暫時(shí)沒(méi)有人能超越。