充電寶總是充不滿電？用充電寶一充電就熱得像"暖手寶"？隨著智能手機的日漸普及，手機充電寶質(zhì)量問題日益凸顯。昨天，央視《每周質(zhì)量報告》欄目專題報道了手機充電寶市場的混亂狀況，“容量虛標”、“輸出電壓過低或過高”、“塑料外殼不阻燃”以及“重物沖擊可能短路自燃”四大安全風險已成為“充電之禍”。

時隔四年，在比亞迪總部六角大樓二樓的辦公室里再次見到王傳福。辦公室里堆滿了最新潮的汽車設(shè)計類雜志和書籍，辦公桌上放著他與妻子的合影。王傳福還是那個最后一個離開公司的老板，永遠開著自己公司的車，也一如既往地穿著藍色工裝，宣講對中國新能源車市場的看法和比亞迪的未來計劃。員工說他是天生的演說家。幾年前他就宣稱比亞迪要做全球最大的汽車企業(yè)，這話一開始聽著不靠譜，但信眾在增加。

7月3日至10日這一周，上百家基金、券商蜂擁而至比亞迪，對新能源車密集調(diào)研。隨著2013年下半年一系列鼓勵新能源車政策的出臺，新能源車概念重新成為資本市場的寵兒。

一石激起千層浪。近日，比亞迪董事長王傳福在湖南韶山接受媒體采訪時透露，比亞迪最新研發(fā)的磷酸鐵錳鋰電池可以使電池能量密度由目前的90Wh/Kg提升至150Wh/Kg，已達到了三元材料的密度，鎖定為下一代電池技術(shù)。

據(jù)德國媒體報道，現(xiàn)在世界上最好的以及最便宜的電動車電池技術(shù)掌握在韓國公司手里。希望在電動車領(lǐng)域奮起直追的德系車企被別人扼住咽喉，是否會遭遇不可預(yù)測的戰(zhàn)略風險？

由于不可再生資源的日益枯竭，以及在環(huán)保意識越來越引起人們關(guān)注的時代背景下，電池技術(shù)取得了突飛猛進的進步，二次環(huán)保綠色電池成為電池技術(shù)發(fā)展的首選。而鋰離子電池以其高比能量、高比容量、長循環(huán)穩(wěn)定性、綠色環(huán)保等優(yōu)點成為電池行業(yè)發(fā)展的首選的二次電池系列。

對于比亞迪的磷酸鐵錳鋰路線的嘗試，在市場到來之前，企業(yè)可以通過快速試錯來做充足的技術(shù)沉淀，同時可為將來的產(chǎn)業(yè)升級迭代做提前準備。與此同時萬向也在積極布局鋰電池業(yè)務(wù)。

鋰電池跟蓄電池有什么區(qū)別？在查詢鋰電池的時候，會出現(xiàn)許多與鋰電池相關(guān)的文章。在這些文章里，蓄電池出現(xiàn)次數(shù)頗為頻繁，許多人可能會認為文章中的蓄電池說的就是鋰電池。

隨著電動汽車越來越多，消費者在選擇的時候，不僅僅只看品牌，而更關(guān)注續(xù)航問題、電池問題。而在實際駕駛的過程中，往往會低于廠家標稱的工況續(xù)航。

新京報快訊(記者孫曉萌)9月6日，北汽新能源與德國萊茵建樁標準化體系項目正式啟動，將通過開展一系列考核培訓，提升充電服務(wù)質(zhì)量。

2018年，電動汽車全是有點“火”。根據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年上半年，電動汽車發(fā)生過10起燃燒事故。那么，電動汽車為什么會著火？車企現(xiàn)有技術(shù)水平不能防止它著火嗎？還是車企沒有在防止著火上投入足夠多的成本呢?

隨著鋰電池的商品化越來越廣泛，鋰電池的電池在正極材料表面的充放電過程是當電池放電時候，處于孔中的鋰離子進入正極活性物質(zhì)中，如果電流加大則極化增加，放電困難，這樣電子間的導(dǎo)電性就較差，光靠活性物質(zhì)本省的導(dǎo)電性是遠遠不夠的

硫酸鎳主要用在電鍍和電池，2016年電池占比50%左右。硫酸鎳分子式為NiSO4˙6H2O，主要用在電鍍和電池，2016年我國硫酸鎳的產(chǎn)量為15萬噸，其中電池級用量為7.4萬噸，占總需求約為50%。

近日，記者從中國科學院過程工程研究所獲悉，該所綠色化工研究部副研究員趙君梅團隊研發(fā)了一種聚陰離子化合物低成本便利的室溫可控技術(shù)，并首次合成了鈉離子電池高電壓正極材料氟磷酸釩鈉

隔膜135℃自動關(guān)斷保護采用國際先進的Celgars2300PE-PP-PE三層復(fù)合膜。在電池升溫達到120℃的情況下，PE復(fù)合膜兩側(cè)的膜孔閉合，電池內(nèi)阻增大，電池內(nèi)部升溫減緩，電池升溫達到135℃時，PP膜孔閉合，電池內(nèi)部斷路，電池不再升溫，確保電池安全可靠。

鋰電池主要使用的電解質(zhì)有高氯酸鋰、六氟磷酸鋰等。但用高氯酸鋰制成的電池低溫效果不好，有爆炸的危險，日本和美國已禁止使用。而用含氟鋰鹽制成的電池性能好，無爆炸危險，適用性強，特別是用六氟磷酸鋰制成的電池，除上述優(yōu)點外，將來廢棄電池的處理工作相對簡單，對生態(tài)環(huán)境友好，因此該類電解質(zhì)的市場前景十分廣泛。

2018年，電動汽車全是有點“火”。根據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年上半年，電動汽車發(fā)生過10起燃燒事故。那么，電動汽車為什么會著火？車企現(xiàn)有技術(shù)水平不能防止它著火嗎？還是車企沒有在防止著火上投入足夠多的成本呢？

鋰電池充電過程的四個階段，充電或放電速率通常根據(jù)電池容量來表示。這一速度稱為C速率。C速率等于特定條件下的充電或放電電流，定義如下：

近些年手機和筆記本電池燃燒爆炸早已不能吸引眼球，電動汽車爆燃和鋰電工廠的大火才算是新聞。而最近發(fā)生的SamsungGalaxyNote7大范圍電池起火爆炸事件，再次將鋰離子電池的安全性問題推到了風口浪尖。

鋰是世界上最活潑的金屬，由于其化學特性太活潑，當鋰金屬暴露在空氣中時會與氧氣產(chǎn)生激烈的氧化反應(yīng)，因此容易產(chǎn)生爆炸、燃燒等現(xiàn)象。