對(duì)于業(yè)績變動(dòng)的原因，大部分公司都解釋為新能源汽車補(bǔ)貼退坡、鋰電池產(chǎn)品價(jià)格下滑、鋰電池產(chǎn)能過剩等原因。

對(duì)大部分行業(yè)來說，國家標(biāo)準(zhǔn)的制定和出臺(tái)，對(duì)于規(guī)范市場(chǎng)、統(tǒng)一管理以及不同企業(yè)間的合理競(jìng)爭都是利大于弊的。然而最近，一項(xiàng)關(guān)于低速電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，卻引發(fā)了企業(yè)、學(xué)界、市場(chǎng)之間的一場(chǎng)不小的口水戰(zhàn)。

日前，在四川省成都市雙流西南港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，一列懸掛在空中的列車吸引了人們的注意——這是世界首條新能源空鐵試驗(yàn)線。因?yàn)榱熊囃庥^設(shè)計(jì)采用黑白相間的熊貓圖案，而被人形象地稱為“熊貓?zhí)枴笨砧F。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)所制作的電池需要依賴于純氧環(huán)境，因此他們預(yù)測(cè)，鋰空氣電池距離真正應(yīng)用至少還有10年時(shí)間。

“擴(kuò)，肯定會(huì)擴(kuò)！”但凡提及是否會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張，接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪的動(dòng)力電池企業(yè)都會(huì)毫不猶豫的給出以上答案。一位國內(nèi)電池企業(yè)高管坦言，他對(duì)于產(chǎn)能過剩有所擔(dān)憂，但對(duì)擴(kuò)產(chǎn)依然堅(jiān)定不移：“工信部近期公布的征求意見稿（《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件 (2017年)》（征求意見稿）），對(duì)產(chǎn)能有一定要求，擴(kuò)產(chǎn)也許會(huì)過剩，但如果不擴(kuò)產(chǎn)，企業(yè)可能就走不下去，只能退出這個(gè)行業(yè)了。”

NCM811的規(guī)?；瘧?yīng)用對(duì)于車企、動(dòng)力電池企業(yè)及正極材料企業(yè)而言，是一種多贏局面。結(jié)合市場(chǎng)需求，預(yù)計(jì)2018年將是NCM811量產(chǎn)元年。

因新能源汽車市場(chǎng)需求持續(xù)旺盛，整個(gè)鋰電池行業(yè)在2016年迎來“大豐收”，產(chǎn)品銷量與銷售價(jià)格雙雙上漲。但大賺之后往往就是“洗牌”，有業(yè)內(nèi)人士指出，今后，低端鋰電產(chǎn)能過剩的問題將進(jìn)一步加劇，產(chǎn)業(yè)鏈公司將迎來一場(chǎng)“大浪淘沙”的篩選。

“中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬-17萬噸的規(guī)模?！庇绕浣鼛啄?，隨著電動(dòng)車高速發(fā)展，逐年遞增的退役電池將成為一種態(tài)勢(shì)。梯次利用，高效回收迫在眉睫。

自1990年問世以來，鋰電池因其能量密度高、電壓高、環(huán)保、壽命長以及可快速充電等優(yōu)點(diǎn)，深受3C數(shù)碼、動(dòng)力工具等行業(yè)的追捧，特別是對(duì)新能源汽車行業(yè)的貢獻(xiàn)尤為突出。作為提供新能源汽車動(dòng)力來源的鋰電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)潛力巨大，不僅僅是國家戰(zhàn)略發(fā)展的重要一環(huán)，預(yù)計(jì)未來5到10年，其產(chǎn)業(yè)鏈將實(shí)現(xiàn)行業(yè)生態(tài)的自我完善和發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。

北京時(shí)間9月1日消息，據(jù)外媒報(bào)道，自上世紀(jì)70年代誕生以來，鋰電池成功進(jìn)入了每個(gè)人的生活，但在科技進(jìn)步如此神速的年代，卻沒有新的能量存儲(chǔ)技術(shù)能替代其地位，這不禁讓人們思考，一直披荊斬棘的研究人員到底遇到了什么困難？

力帆股份5月6日晚間發(fā)布非公開發(fā)行A股股票預(yù)案，擬募集資金總額不超過24．8億元，用于投資智能新能源汽車能源站、智能新能源汽車16億瓦時(shí)鋰電芯、智能輕量化快換純電動(dòng)車平臺(tái)開發(fā)等項(xiàng)目，以及償還銀行借款。

誰會(huì)是低速電動(dòng)車的救命稻草呢？答案是：鋰電池低速電動(dòng)車。近日高速電動(dòng)車的騙補(bǔ)風(fēng)暴讓筆者不禁嘆息，在高速電動(dòng)車問題突出的情況下，幾乎沒有人去關(guān)注過鋰電池低速電動(dòng)車的發(fā)展與進(jìn)度。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年已公布業(yè)績的14家鋰電池上市公司中，有11家實(shí)現(xiàn)了凈利潤同比增長，占比達(dá)79%。其中贛鋒鋰業(yè)漲幅居首，增幅達(dá)213.95%，而天齊鋰業(yè)凈利潤額最高，超過了21億元。

隨著中國新能源汽車發(fā)展突飛猛進(jìn)，最核心的動(dòng)力電池發(fā)展問題成為了目前最大的熱點(diǎn)。近期，工信部公布了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《規(guī)范條件》)(第四批)企業(yè)目錄，31家單體企業(yè)和1家系統(tǒng)企業(yè)入選，數(shù)量超出市場(chǎng)預(yù)期

風(fēng)能、太陽能等可再生能源的廣泛應(yīng)用始終受困于發(fā)電不連續(xù)、不穩(wěn)定、難調(diào)控等技術(shù)瓶頸，如何匹配與之相適應(yīng)的儲(chǔ)能系統(tǒng)以保證電力的穩(wěn)定輸出。

鋰電池行業(yè)步入快速增長新階段。根據(jù)日本IIT統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年全球鋰電池市場(chǎng)規(guī)模約為980億元，2012年其市場(chǎng)規(guī)模增長至1200億元，2020年其市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將超過3700億元。隨著競(jìng)爭格局的變化，目前鋰電池行業(yè)逐步形成一個(gè)專業(yè)化程度高、分工明晰的產(chǎn)業(yè)鏈體系，廠商掌握了全球80%以上的鋰電池模組的供應(yīng)，誕生了包括新普、順達(dá)、加百裕等超大型電池模組廠商?！　⌒缕盏慕?jīng)驗(yàn)推導(dǎo)

動(dòng)力鋰離子電池是以鋰離子電池為材料的一種高能量密度電池的一種，是專門為機(jī)動(dòng)車提供動(dòng)力的鋰電池，也常用于電動(dòng)工具、電動(dòng)玩具等領(lǐng)域。具有零污染、零排放、能量密度高、體積小和循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，是國內(nèi)外動(dòng)力電池發(fā)展和應(yīng)用的趨勢(shì)。

時(shí)至季度初，鋰電行業(yè)上市企業(yè)公布2018年上一季度經(jīng)營業(yè)績，從業(yè)績統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，上游鈷鋰礦原材料企業(yè)可謂賺得盆滿缽滿，設(shè)備企業(yè)業(yè)績普遍良好，正極材料、隔膜、電解液等材料企業(yè)有盈有虧，下游電池企業(yè)業(yè)績相對(duì)慘淡。

在鋰電池各類下游應(yīng)用市場(chǎng)中，增長最明顯的無疑是以電動(dòng)汽車為主的電動(dòng)交通工具，市場(chǎng)趨于飽和的則是以智能手機(jī)為主的消費(fèi)電子領(lǐng)域。隨著消費(fèi)電子進(jìn)入存量競(jìng)爭，消費(fèi)型鋰電池增長或趨緩。

根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(ACEA)的數(shù)據(jù)，今年第一季度，德國電動(dòng)車銷量激增70%至17,574輛，首次超越挪威。