當(dāng)前TOP3鋰電池廠訂單在三季度爬坡跡象，但其余電池廠訂單情況依舊不明朗，行業(yè)普遍認(rèn)同三季度動(dòng)力鋰電及正極材料市場將會(huì)在一輪兩極分化行情后洗牌，供應(yīng)結(jié)構(gòu)性過剩情況將會(huì)得到緩解。

北京市電動(dòng)車經(jīng)營商戶已超過1000家。約有400萬輛電動(dòng)車在北京大街小巷穿行，其中不少是形似摩托車的超標(biāo)車。

近日，西南大學(xué)材料與能源學(xué)部徐茂文教授課題組在設(shè)計(jì)開發(fā)高性能鋰硫電池研究上取得重要進(jìn)展。

美國研究人員設(shè)計(jì)出一種新材料，可望用于制造性能穩(wěn)定的大容量鋰離子電池，使智能手機(jī)、電動(dòng)汽車等的續(xù)航時(shí)間延長到目前的兩倍多。

美國阿克倫大學(xué)的研究人員研發(fā)了Mn3O4/C分級(jí)多孔納米球，并將其用作鋰離子電池的陽極材料。

歐盟委員會(huì)日前通過了一套新的、更安全的車輛法規(guī)，旨在減少污染，并提升歐洲作為全球電池制造商的地位。

近日，發(fā)表在最新一期美國化學(xué)學(xué)會(huì)《納米快報(bào)》上的研究顯示，中國科學(xué)家有望開發(fā)出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，這種由新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。

據(jù)外媒報(bào)道，盡管中國及其他地區(qū)的買家仍偏向于內(nèi)燃機(jī)車，但中國的電動(dòng)車政策為比亞迪、北汽等中國車企以及寶馬、特斯拉等國外車企創(chuàng)造了良好的市場機(jī)遇。

隨著全球石油的短缺，油價(jià)不斷的上漲，環(huán)保壓力不斷的增加及國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，新能源汽車逐漸成為中國及世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。

從電動(dòng)化率的角度測算，預(yù)計(jì)2025年，電動(dòng)車滲透率可達(dá)25%，動(dòng)力鋰電池需求超1700GWh，設(shè)備總需求達(dá)5000億元。

新能源汽車正處在高速發(fā)展的軌道上，近期的進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)以及未來放寬外資股比限制，或?qū)?duì)國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行新一輪“洗牌”。

深圳計(jì)劃于8月1日以后禁止非純電動(dòng)車輛注冊(cè)為網(wǎng)約車。同時(shí)，市交委發(fā)放了針對(duì)市民、網(wǎng)約車司機(jī)等群體的問卷調(diào)查，以了解新政對(duì)行業(yè)影響。

6月12日，東旭光電(000413)董秘龔昕在參加證券時(shí)報(bào)e公司微訪談時(shí)表示，近期“烯王”石墨烯基鋰離子電池作為動(dòng)力電池已在共享電動(dòng)單車上進(jìn)行了小批量應(yīng)用，該產(chǎn)品未來亦有望成為新能源汽車的心臟。

據(jù)外媒報(bào)道，西門子與Northvolt合作研發(fā)最新技術(shù)，旨在生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的鋰離子電池。該項(xiàng)目將獲得西門子的資金支持，其投資金額為1000萬歐元(約合1170萬美元)，并于2020年后實(shí)現(xiàn)鋰離子電池的量產(chǎn)，而Northvolt也將成為西門子鋰離子電池的首選供應(yīng)商(preferred supplier)。

我國的純電動(dòng)車在世界范圍內(nèi)，不論是市場還是技術(shù)都處于領(lǐng)先位置，且從能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和交通合理性等方面來看，堅(jiān)持以純電動(dòng)為發(fā)展重點(diǎn)是符合國情的正確選擇

目前市場上鈷之緊俏，不僅體現(xiàn)在價(jià)格上，甚至于沒有良好合作記錄的采購商都不一定拿得到貨，這就是鈷供應(yīng)的現(xiàn)實(shí)狀況。

據(jù)悉，此次投產(chǎn)后億緯鋰能動(dòng)力鋰電池總的年產(chǎn)能達(dá)9GWh，其中包括2．5GWh方形鐵鋰、3．5GWh圓柱三元、1．5GWh軟包三元、1．5GWh方形三元，全面覆蓋新能源專用車、商用車、乘用車等不同領(lǐng)域，億緯鋰能也由此成為國內(nèi)少數(shù)具備動(dòng)力電池全面解決方案的電池生產(chǎn)企業(yè)之一。

新能源汽車市場獲得空前的發(fā)展，與此相對(duì)應(yīng)的，新能源汽車技術(shù)也有著不俗的表現(xiàn)。從整個(gè)電動(dòng)汽車系統(tǒng)上看，續(xù)駛里程整體有所提高，百公里能耗也比過去降低不少。另外，在電池安全、能量回收、輕量化等諸多方面都取得長足的進(jìn)步。那么，在過去的一年里，都有哪些產(chǎn)業(yè)技術(shù)在吸引著我們的眼球呢？

受益于電池大規(guī)模量產(chǎn)和價(jià)格快速下降，公路交通的電動(dòng)化進(jìn)程將在2025至2030 年間進(jìn)入高速發(fā)展模式。到2030年，全球新能源汽車在乘用車和公交車兩個(gè)市場的新車銷售占比將分別飆升至28%和84%。

我國新能源汽車和鋰電市場經(jīng)過前幾年的高速發(fā)展和擴(kuò)張，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過剩，具體表現(xiàn)為高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩。同時(shí)隨著國家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼門檻不斷提高，政策對(duì)于動(dòng)力電池能量密度、安全性要求也在提升，動(dòng)力電池市場洗牌將加劇。