2017年底，《電動(dòng)助力車用蓄電池，第1部分技術(shù)條件》、《電動(dòng)助力蓄電池第2部分，產(chǎn)品品種規(guī)格》(簡稱電池新國標(biāo))發(fā)布，并將于2018年7月1日起正式實(shí)施。電池新國標(biāo)首次引入能量密度標(biāo)準(zhǔn)，要求提高電池內(nèi)核技術(shù)含金量，提升電池容量，正式規(guī)范電池行業(yè)技術(shù)水準(zhǔn)，淘汰落后產(chǎn)能。電池新國標(biāo)實(shí)施，將引領(lǐng)行業(yè)加快技術(shù)驅(qū)動(dòng)腳步，對(duì)于沒有技術(shù)升級(jí)、資金等實(shí)力的電池小廠來說，無異于滅頂之災(zāi)!

日前，根據(jù)《商標(biāo)法》、《商標(biāo)法實(shí)施條例》及《認(rèn)定和保護(hù)規(guī)定》的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，天津飛踏自行車有限公司 “捷馬品牌”再次被國家工商總局授予“商標(biāo)”稱號(hào)。這一榮譽(yù)不僅是捷馬自主創(chuàng)新能力的集中體現(xiàn),同時(shí)也為企業(yè)提升核心競爭力奠定了穩(wěn)固基石。

隨著電動(dòng)自行車的快速發(fā)展，其技術(shù)也在不斷革新。鋰離子電池正在成為新興產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大動(dòng)力。目前，鋰離子電池正處于性能不斷提高、成本不斷降低、應(yīng)用領(lǐng)域快速擴(kuò)大、市場份額急劇增長的階段，其在電動(dòng)自行車行業(yè)的應(yīng)用也逐步廣泛。

從2014年至2018年5月，已經(jīng)有數(shù)十億的資金進(jìn)入共享汽車分時(shí)租賃市場。如今，隨著巨頭涌入和資本的加碼，行業(yè)玩家不斷進(jìn)入市場，截至目前，全國一共有100多家分時(shí)租賃汽車平臺(tái)，但無奈于平臺(tái)盈利和運(yùn)營問題，億歐汽車認(rèn)為，未來必然將有至少90%的企業(yè)走向倒閉。

青海新聞網(wǎng)訊 6月11日下午，省委書記駱惠寧在西寧會(huì)見了出席青海新能源鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇的鋰產(chǎn)業(yè)技術(shù)專家和企業(yè)家代表。

5月19日，受錯(cuò)峰用電影響，深圳市部分地區(qū)的充電站出現(xiàn)停電現(xiàn)象。停電波及到多個(gè)充電站、工業(yè)園區(qū)及公交首末站內(nèi)超過500個(gè)充電樁。

上了合格電動(dòng)車目錄的電動(dòng)車，如果擅自更換電池，將從目錄中取消。這是昨天記者從市質(zhì)監(jiān)局獲得的信息。上了合格電動(dòng)車目錄的電動(dòng)車，如果擅自更換電池，將從目錄中取消。這是昨天記者從市質(zhì)監(jiān)局獲得的信息。

在2018年北美CES上，豐田掌門人豐田章男拋出了一番驚世言論：豐田將從傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司，而對(duì)手也不再是傳統(tǒng)汽車廠商，而是Google、Apple和Facebook等科技巨頭。

日產(chǎn)先進(jìn)工程研究副總裁Takao Asami在接受Automotive News采訪時(shí)表示，各方奔向固態(tài)電池的腳步該剎剎車了：“粗略地講，所有固態(tài)電池仍處于研究的初始階段。

組合方式：ICR18500-3S2P標(biāo)稱電壓：11.1V放電電壓：11.1V-12.6V常規(guī)放電電流為：0-2A大容量為3-4A標(biāo)稱容量：以MahA為單位，有多種尺寸標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)放電電流：0.2C最大持續(xù)放電電流：1C工作溫度：充電：0~45℃放電：-20~60℃產(chǎn)品尺寸

消費(fèi)者到底需要什么樣的電動(dòng)汽車？真的需要各種PPT渲染的炫酷功能嗎？電駒APP、電駒網(wǎng)站、電駒微信平臺(tái)發(fā)起了一個(gè)調(diào)查，意在了解消費(fèi)者的真正需求，截至發(fā)稿時(shí)共收到540份有效回執(zhí)，電駒做了統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)大家對(duì)電動(dòng)汽車的需求與想像的有點(diǎn)出入。

隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，涌現(xiàn)出了一批電動(dòng)車電池生產(chǎn)商，日本的松下、韓國的三星和LG化學(xué)、特斯拉超級(jí)工廠、中國的比亞迪等。伴隨著新能源汽車產(chǎn)銷爆發(fā)式增長，鋰電池行業(yè)亦迎來自己的“黃金時(shí)代”。

歐盟委員會(huì)日前通過了一套新的、更安全的車輛法規(guī)，旨在減少污染，并提升歐洲作為全球電池制造商的地位。

星恒電源董事長馮笑表示，2018至2022年，新能源汽車市場將會(huì)歷經(jīng)補(bǔ)貼完全退出的時(shí)期；輕型車市場將會(huì)經(jīng)歷鋰電車迅猛發(fā)展的階段。

動(dòng)力電池作為鋰電池職業(yè)“承上啟下”的中心環(huán)節(jié)，一直以來都是應(yīng)收賬款和應(yīng)付賬款拖延的重災(zāi)區(qū)。如果動(dòng)力電池骨干企業(yè)由于斷裂破產(chǎn)倒閉，將對(duì)整個(gè)職業(yè)構(gòu)成難以估量的損失。2014年，包括海霸、今明陽、瀚林達(dá)、世能、江蘇力天等在內(nèi)超過30家的鋰離子電池企業(yè)破產(chǎn)，其中有不少企業(yè)的倒閉就與斷裂有關(guān)。

美國研究人員設(shè)計(jì)出一種新材料，可望用于制造性能穩(wěn)定的大容量鋰離子電池，使智能手機(jī)、電動(dòng)汽車等的續(xù)航時(shí)間延長到目前的兩倍多。

比克電池于2001年在中國深圳成立，現(xiàn)已發(fā)展成為集鋰離子動(dòng)力電池、消費(fèi)類數(shù)碼電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及回收再利用于一體的國際領(lǐng)先新能源企業(yè)。

日前，在中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)六屆六次理事會(huì)議上，劉彥龍秘書長特別強(qiáng)調(diào)了鋰電池三元材料專利技術(shù)布局問題。

盡管目前以中國為代表并席卷全球的電動(dòng)汽車一時(shí)風(fēng)頭無兩。但電動(dòng)汽車顯然不是新能源汽車發(fā)展的唯一路徑。

成立僅6年的桑頓新能源，以快速穩(wěn)健的布局速度，從動(dòng)力電池到正極材料再到三電系統(tǒng)，不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈條，其打造的“鋰電王國”正強(qiáng)勢崛起，成為湖南鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一張“名片”。