急速擴(kuò)張消耗了大量的資金，而珠海銀隆投建的項(xiàng)目卻不能及時(shí)帶來現(xiàn)金流，上市融資成為不二之選。然而，珠海銀隆在IPO路上緊急“拋錨”，留下了巨大的資金缺口，這也給已經(jīng)“上車”的董明珠帶來了新的難題。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2017年全國動力電池產(chǎn)能達(dá)180Gwh,產(chǎn)能利用率僅40%，2018年產(chǎn)能利用率或?qū)⑦M(jìn)一步降低。

隨著寧德時(shí)代、比亞迪等巨頭的迅速崛起，幾乎所有國人都覺得中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)即將稱霸全球，再也不需要看美國人的臉色。但是人們似乎都忽略了一個(gè)重要的問題——核心專利缺失。前不久發(fā)生的中興事件讓國人們深刻地認(rèn)識到了在繁榮的經(jīng)濟(jì)背后，核心技術(shù)的缺失是如何的讓人痛心疾首!

寧德時(shí)代進(jìn)軍海外市場，除了提升利潤率的訴求之外，還基于一個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，即中國國內(nèi)動力電池產(chǎn)能過剩。

特斯拉CEO埃隆?馬斯克對外表示，公司正在波多黎各進(jìn)行“大約11000個(gè)”能源儲存項(xiàng)目。此前，該公司已經(jīng)在波多黎各完成了數(shù)百個(gè)能源儲存項(xiàng)目。

5月24日，全球大型鋰生產(chǎn)商智利礦業(yè)化工SQM宣布將投資5.25億美元把產(chǎn)能擴(kuò)大至3.8倍，在阿根廷，美國FMC公司和日本豐田通商也啟動增產(chǎn)投資。著眼于純電動汽車的普及，中國資本也正流入南美，預(yù)計(jì)鋰供應(yīng)量將持續(xù)增加。

報(bào)告預(yù)測，到2022年世界鋰電池市場規(guī)模將達(dá)到677億美元，是2016年312億美元的一倍。巴西礦業(yè)管理局表示，鋰電子化學(xué)應(yīng)用加速發(fā)展，給巴西鋰業(yè)帶來了更多相關(guān)研究，并且增加了多項(xiàng)鋰化合物的新項(xiàng)目。

日前，惠州億緯鋰能股份有限公司（簡稱億緯鋰能）年產(chǎn)1．5GWh的方形鋁殼三元電池項(xiàng)目在湖北荊門正式投產(chǎn)，同時(shí)投產(chǎn)的還有億緯鋰能旗下荊門億緯鋰電池有限公司年產(chǎn)1．5億支的圓柱鋰錳電池項(xiàng)目產(chǎn)線。

“共享+”帶來資源利用新思路，共享電池解決方案將提供鋰電池統(tǒng)一管理、利用與回收的新模式。

由于電動汽車的電池成本接近于與內(nèi)燃機(jī)車（如汽車、飛機(jī)和船只）等價(jià)物，而內(nèi)燃機(jī)車通常使用天然氣或石油產(chǎn)品等化石燃料，因此對這種節(jié)能金屬的需求已經(jīng)上升，導(dǎo)致供應(yīng)激增。

“我們之所以對在南崗科技園發(fā)展有足夠的信心，是因?yàn)楹戏试谛履茉搭I(lǐng)域的領(lǐng)跑地位，更因?yàn)槟蠉徔萍紙@是合肥的新興產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，有足夠的區(qū)位優(yōu)勢和孕育企業(yè)的實(shí)力?！?/p>

2020年我國新能源汽車補(bǔ)貼將全面退坡，對中國動力電池市場虎視眈眈多年的日韓等國企業(yè)正在積極籌備布局，計(jì)劃盡快大舉進(jìn)入中國市場。

近日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中未見三元系電動商用客車，這意味著未進(jìn)入《目錄》的車型將無法享受政府補(bǔ)貼，及免購置稅(10％)的政策優(yōu)惠。一紙三元鋰電“暫停令”給正在高歌猛進(jìn)的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)投入了一枚“炸彈”，由此引發(fā)有關(guān)鋰電研發(fā)的技術(shù)之爭，同時(shí)，也給行業(yè)發(fā)展帶來了巨大的不確定性。

6月8日，比亞迪發(fā)布有關(guān)“調(diào)整變更公司非公開發(fā)行股票部分募集資金用途及新增實(shí)施主體的核查意見”的公告，公告提到：根據(jù)募集資金投資項(xiàng)目的實(shí)際情況及公司發(fā)展需要等因素，擬將原募投項(xiàng)目“鐵動力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目”使用募集資金總額由人民幣60億元調(diào)整為人民幣50億元

6月11日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時(shí)代”)正式登陸創(chuàng)業(yè)板，股票代碼為300750。

春節(jié)前夕，四部委發(fā)布了2018年新能源汽車財(cái)補(bǔ)新政——《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。

該項(xiàng)目的開發(fā)旨在幫助歐洲未來減少對來自中國和韓國的電池供應(yīng)的依賴。該項(xiàng)目第一階段部分建設(shè)預(yù)計(jì)將在2020年后期正式投產(chǎn)，每年將生產(chǎn)8千兆瓦的電池容量。

據(jù)了解，億緯鋰能目前擁有約50000平方米的研發(fā)中心，全面配備了高科技含量的研發(fā)測試儀器，組建了電性能、安全性能等一系列實(shí)驗(yàn)室。

在德國斯圖加特舉行的一場新聞發(fā)布會上，Angermann說到關(guān)于戴姆勒電動汽車電池原材料的來源，但是，有關(guān)合同供應(yīng)量，以及寧德時(shí)代是否還給海外生產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳汽車提供電池，Angermann拒絕透露更多細(xì)節(jié)。

作為目前發(fā)現(xiàn)的最薄、最堅(jiān)硬、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強(qiáng)的一種新型納米材料，石墨烯被稱為“黑金”、“新材料之王”，科學(xué)家甚至預(yù)言石墨烯將成為徹底改變21世紀(jì)的“黑科技”。