特斯拉與松下合作的鋰電池技術(shù)成本優(yōu)點(diǎn)分明。報(bào)告顯示，特斯拉與松下合作的鋰電池加工技術(shù)正在不斷壓低成本，達(dá)到了111美元/kWh，已經(jīng)成為目前業(yè)內(nèi)第一，并優(yōu)第二名，

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)

三元材料作為目前性價(jià)比最高的動(dòng)力鋰離子電池材料，正加速替代磷酸鐵鋰電池。從今年國內(nèi)七月份電池廠商裝機(jī)量來看，三元電池占比已達(dá)到74.63%。在全球化市場背景下，與國際接

軟包動(dòng)力鋰離子電池具有能量密度、安全性能、循環(huán)壽命等優(yōu)點(diǎn)。從電池形狀和封裝方式來看，軟包電池長期以來是全球鋰電池的緊要技術(shù)路線之一，尤其是在消費(fèi)型鋰電池范疇

從美國到我國，該公司仿佛有意為其電動(dòng)車和能源業(yè)務(wù)尋求越來越多的銷售渠道，這暗示了一件事情：特斯拉正在推動(dòng)一項(xiàng)重大的擴(kuò)張計(jì)劃，而極具挑戰(zhàn)性的電池供應(yīng)問題已經(jīng)被破

為甚么要研發(fā)“無鈷電池”？無鈷電池VS石墨烯電池技術(shù)。在新能源汽車發(fā)展如火如荼的今朝，誰能在動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)上獲得大的沖破誰就能掀起一波行業(yè)變革，在新出行時(shí)代占領(lǐng)先機(jī)。

隨著國際原油價(jià)格飛漲，各種新型能源的研究成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。電能作為動(dòng)力能源已經(jīng)在各種車輛上得到廣泛使用。鋰電池以具有較高的能量質(zhì)量比和能量體積比，無記憶效

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)

隨著綠色出行理念的全球化，新能源汽車的銷量逐年遞增，到2025年全球新能源汽車銷量將增至1100萬，而2030年將繼續(xù)攀升至3000萬輛。而動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車的核心部分，其可靠

鋰電池鼓包的真正原由,鋰電池鼓包怎么妥善解決?鋰電池的安全性有時(shí)候會(huì)得不到保證，另外倘若使用不當(dāng)或者是制作水平有限的話還是有一定的安全隱患的，就比如電池

可充電電池是很多新技術(shù)的核心，可用于新增可再生能源的使用率。更確切地說，可用于給電動(dòng)車、手機(jī)和筆記本電腦供應(yīng)動(dòng)力。 據(jù)外媒報(bào)道，德國美因茲大學(xué)（JohannesGutenbergUniv

據(jù)外媒報(bào)道，澳大利亞配電商UnitedEnergy公司嘗試將電池儲(chǔ)能系統(tǒng)部署在其低壓配電網(wǎng)絡(luò)的電線桿上，并將多個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)聚合為一個(gè)虛擬發(fā)電廠(VPP)。在這個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目中，將驗(yàn)證這些電池

四月二十五日，中天鴻鋰——華友鈷業(yè)退役動(dòng)力鋰離子電池回收利用戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式在廣州舉辦，雙方將在動(dòng)力蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、梯次利用和再生利用環(huán)節(jié)上開展合作。中天鴻

今年2月，美國聯(lián)合技術(shù)公司（UnitedTechnologyCorp.）宣布最新一代固定式磷酸燃料電池PureCell-400型系統(tǒng)已實(shí)地運(yùn)行100,000小時(shí)，取得里程碑式的成就。PureCel

日本電氣化學(xué)工業(yè)于2011年4月26日宣布，開發(fā)出了有助于延長鋰（Li）離子充電電池壽命的正極復(fù)合材料。該新材料是與從事鋰電池材料研發(fā)的日本SEI（總部：三重縣津市）公司共同開發(fā)的。這種

36氪獲悉，特斯拉已經(jīng)開始在國內(nèi)尋找4680大圓柱電池的合作廠商，除了原有的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代和LG化學(xué)，特斯拉洽談的大圓柱電池公司還包括了億緯鋰能等。一位與億緯鋰能有合作的行業(yè)人士向36氪透露，目前

2021年上半年，由于供給和需求的錯(cuò)配，動(dòng)力電池供不應(yīng)求現(xiàn)象嚴(yán)重。動(dòng)力電池企業(yè)紛紛加速擴(kuò)產(chǎn)，鋰電設(shè)備同樣出現(xiàn)供不應(yīng)求現(xiàn)象。我們認(rèn)為，本輪鋰電設(shè)備產(chǎn)能緊張局面來勢迅猛，電池設(shè)備龍頭率先受益，二線設(shè)備企業(yè)

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉（Tesla）公布了其大規(guī)模電池回收工作的更多細(xì)節(jié)，并聲稱通過其回收過程可以回收約92%的電池電芯材料。就整個(gè)生命周期的排放而言，電動(dòng)汽車與燃?xì)鈩?dòng)力汽車相比有兩個(gè)主要優(yōu)勢。一是在車輛

在政策和技術(shù)的推動(dòng)下，行業(yè)的迭代猶如“后浪推前浪”，光伏行業(yè)也不例外。在不斷追求“降本提效”的光伏行業(yè)，電池片的迭代需求尤顯重要。異質(zhì)結(jié)電池（HJT）以其“增效降本”的巨大潛力，成為光伏行業(yè)的“后浪”