自從特斯拉和松下“吃了螃蟹后”，國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)趨之若鶩研發(fā)生產(chǎn)21700電池，宣告全球動力電池正式進(jìn)入21700時代。

一直以來，在政策方向和市場需求的引導(dǎo)下，電池能量密度、車輛續(xù)駛里程等技術(shù)指標(biāo)成為行業(yè)和企業(yè)重點關(guān)注的對象。如今，有關(guān)部門的一紙新規(guī)將改變動力電池技術(shù)發(fā)展主要由政策驅(qū)動的局面。

總部位于美國的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發(fā)商SiNode Systems和總部位于東京的特種化學(xué)品制造商JNC公司將聯(lián)合成立合資企業(yè)NanoGraf公司，致力于推進(jìn)石墨烯-硅鋰離子電池及先進(jìn)材料商業(yè)化,該合資企業(yè)已投資450萬美元，SiNode將改名為NanoGraf。

在鋰離子電池中成本占比最大，也是主要影響電池能量密度、循環(huán)等因素的正極材料，當(dāng)前存在著集中度分散和毛利率低的問題，2017年國內(nèi)正極top5企業(yè)占率僅為34%。

在新能源汽車補貼政策調(diào)整和電池新技術(shù)發(fā)展的雙重驅(qū)動下，方形電池在市場的強勢地位正在遭遇挑戰(zhàn)，軟包電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用滲透不斷加速。

鋰離子電池作為一種應(yīng)用廣泛的儲能設(shè)備，具有高能量密度、良好循環(huán)穩(wěn)定性及質(zhì)量輕等特點。但目前仍不能滿足電動汽車、智能電網(wǎng)等高能量密度需求。

日前，據(jù)外媒報道，由中國科學(xué)家蔣業(yè)明博士于2010年創(chuàng)辦的電池研發(fā)企業(yè)“24M”獲得了2180萬美元（約1.5億元人民幣）的D輪融資。

1月8日，兩條關(guān)于2019年新能源汽車補貼的案在朋友圈熱傳。第一條方案，從今年2月起，新能源汽車補貼退坡政策或?qū)㈤_始正式實施。其中，2月到6月為過渡期，補貼退坡幅度為30%；7月1日開始，補貼退坡達(dá)50%。

進(jìn)入第四季度，車企都開始卯足勁“搶裝”。但是很多接到訂單的電芯企業(yè)卻不敢開足馬力供貨。

自去年6月以來，國內(nèi)外發(fā)生多起電動汽車起火事件，包括特斯拉、比亞迪、威馬、北汽等多家知名企業(yè)，這也引發(fā)了有關(guān)動力電池能量密度與安全性如何取舍的激烈討論。

2018年全球鈷供應(yīng)過剩1．7萬噸，再加上2019年上半年陸續(xù)投產(chǎn)的紫金，中色，歐亞資源，合縱科技，道氏技術(shù)，預(yù)計庫存加新增供應(yīng)能夠填補該供應(yīng)缺口。

寧德時代上市，不僅幫助其掌門人曾毓群在首次進(jìn)入《2018LEXUS雷克薩斯·胡潤百富榜》就取得了第53位的好成績，同時還產(chǎn)生了7位上榜者。

11月12日晚，光華科技發(fā)布公告稱，11月12日，公司與北京汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“北汽集團(tuán)”）下屬企業(yè)北汽鵬龍簽署了《關(guān)于退役動力電池回收等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

2018年我國動力電池裝機量再創(chuàng)新高，達(dá)到56.89GWh，同比增長56.88%。寧德時代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%；比亞迪裝機量為11.43GWh位列第二，占比20.09%，兩大巨頭是名副其實的動力電池業(yè)“火車頭”。

每年的1月，除了標(biāo)志著新一年的開始，更是對過去一年回顧和總結(jié)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）數(shù)據(jù)顯示，2018年1~12月，全國狹義乘用車?yán)塾嬩N量2235.1萬輛，同比下降5.8%，中國車市遭遇28年來首度負(fù)增長。

經(jīng)過十多年的精心培育，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成績，產(chǎn)銷量、保有量居世界首位，技術(shù)創(chuàng)新在全球處于并跑甚至領(lǐng)跑位置，一批整車和動力電池骨干企業(yè)茁壯成長，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。

在補貼政策上，燃料電池汽車是新能源汽車中唯一一種到2020年享受補貼不退坡特殊優(yōu)惠政策的車型。在政策利好驅(qū)動以及對未來前景看好的背景下，除了純電動和插電式混合動力之外，部分車企也將燃料電池汽車的研發(fā)計劃提上了日程。

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間12月11日，德國豪華車制造商戴姆勒表示，隨著該公司準(zhǔn)備批量生產(chǎn)插電式混合動力車以及純電動汽車，計劃到2030年購買價值逾200億歐元（227.5億美元）的動力電池。但該公司并未具體說明將從哪些公司采購電池。

這幾天冷空氣襲來，全國大部分地區(qū)都經(jīng)歷了一次猛烈的降溫，電動車主們又開始被續(xù)航里程焦慮困擾，畢竟如今的技術(shù)下，低溫對電動車動力電池的影響還是比較大的，在電池技術(shù)沒有大的突破之前，它還會持續(xù)的影響著電動車用車體驗。嗯，話是這么說，但這個問題或許也有其他的解決辦法。更重要的是，這次的技術(shù)突破是國人打破了外資壟斷，自行完成的。

近日，有外媒消息稱，中國電動汽車電池制造商格林美（GEM）已停止從嘉能可（Glencore）采購鈷原料。