對于電動汽車來說，2018年有些喜憂參半。一方面車市寒冬降臨，新能源汽車交出125.6萬輛的成績單，可謂跑贏市場，獨領(lǐng)風(fēng)騷

近年來，得益于長壽品牌的叫響，如皋的大健康產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展之勢；源源不斷注入的“氫”能源，正成為引領(lǐng)如皋爭當全省“一龍頭三先鋒”的不竭動能。

日本富士經(jīng)濟調(diào)查會社（以下簡稱“富士經(jīng)濟”）對全球燃料電池市場進行了綜合調(diào)查。

一家基于普魯士藍電極和鈉離子電解質(zhì)的新動力電池技術(shù)開發(fā)商Natron Energy，近日已經(jīng)完成了來自美國能源巨頭雪佛龍旗下風(fēng)險投資公司(CTV)的戰(zhàn)略投資，以支持開發(fā)用于電力需求管理的固定式儲能系統(tǒng)車輛(EV)充電站。

特斯拉Model3的國產(chǎn)化會給中國動力電池企業(yè)提供一個機會嗎？

隨著歐盟監(jiān)管機構(gòu)敦促汽車制造商增加電動汽車生產(chǎn)，以減少造成氣候變化的二氧化碳排放量以及巴黎和倫敦等城市的氮氧化物污染，歐洲汽車市場正加速推進電動化。

2018年對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言無疑是大豐收的一年，但對于動力電池廠商來說，盛世危機已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

據(jù)美國當?shù)刈稍儥C構(gòu)研究預(yù)測，未來10年美國將迎來電動化汽車保有量的爆炸性增長。到2030年，美國半數(shù)汽車將為電動化車型。

56%至67%的凈利潤增長，對于寒銳鈷業(yè)來說可以算是一份不錯的2018年答卷，公司認為，2018年的業(yè)績增長主要源于新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展旺盛使得公司鈷產(chǎn)品量、價齊升，同時公司募投項目產(chǎn)能進一步釋放。

從2014年豐田Mirai下線帶動BLDP和PLUG大漲開始，燃料電池在A股基本每年會大漲一波。但過去幾年的燃料電池上漲，基本都是先鋰電或者特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈大漲，之后燃料電池跟隨上漲，本質(zhì)上是作為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的邊緣概念而存在，上漲的邏輯也是泛泛地看好產(chǎn)業(yè)的未來

隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，歐洲企業(yè)意識到動力電池市場的廣闊前景，在中日韓動力電池元老們的壓力下，歐洲希望打破這一局面，打造動力電池本土企業(yè)，收復(fù)失地。

動力電池這一新能源汽車核心關(guān)鍵零部件的洗牌大整合也不能避免。

11月8日，在首屆進博會上，北汽新能源與奧地利AVL李斯特公司簽訂合作協(xié)議，雙方將共同開發(fā)動力電池系統(tǒng)技術(shù)。

在人類社會高度文明的今天，開發(fā)太陽能和有效的利用太陽能是人類能源開發(fā)的總趨勢。廣泛開展和使用太陽能路燈是今后人類合理利用能源的大方向。那么，使用太陽能路燈究竟有哪些優(yōu)點呢？

相信很多人都聽說過，新能源車用的動力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。那么，這兩種不同材質(zhì)的電池在性能上有些什么樣的區(qū)別？是什么造成了這些區(qū)別呢？由于政府補貼傾向性的變化，過去在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的比亞迪，又開始轉(zhuǎn)向三元鋰的大規(guī)模開發(fā)，這其中又有什么原由？

10月11日，中國最大的鋰精煉廠之一、全球電池和電動汽車制造商（例如：特斯拉和LGChem）的主要原材料供應(yīng)商-贛鋒鋰業(yè)在香港證券交易所上市。這是在中國大陸地區(qū)以外上市的第一家大型單一業(yè)務(wù)的鋰業(yè)公司。

一般來說，鋰離子電池出現(xiàn)安全問題表現(xiàn)為燃燒甚至爆炸，出現(xiàn)這些問題的根源在于電池內(nèi)部的熱失控，除此之外，一些外部因素，如過充、火源、擠壓、穿刺、短路等問題也會導(dǎo)致安全性問題。

2010年開始，在國家產(chǎn)業(yè)政策提供的沃土上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長勢如破竹，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了革新性的變化。與此同時，受使用壽命(5至8年)的影響，電動汽車動力電池在近兩年將迎來退役潮。

不出所料，特斯拉兩周前公布的今年第三季度的“意外”正向凈利潤受益于公司來自于零排放汽車積分出售所得。

作為今年價格表現(xiàn)最為堅挺的金屬，鎳的價格在近期也開始下滑。