電動車越來越受到消費者的關(guān)注，可受限于續(xù)航里程的問題，很多人是遠(yuǎn)觀而不敢近玩焉，于是，有一些朋友就問：電動車可不可以再加上一組電瓶，這樣一來不就解決了續(xù)航問題了嗎？理論上來講，這種方法是可行的，畢竟也屬于擴(kuò)大電池容量了。

先導(dǎo)智能2018年半年報顯示，上半年公司實現(xiàn)營收14.4億元，同比增長131.32%，歸屬于上市公司股東的凈利潤3.27億元，同比增長82.64%。

動力電池是電動汽車的核心，需要耐高溫和防水及受得凍。電動汽車出現(xiàn)車開不動，第一時間會想到“核心”（電池）出了問題，那在夏天高溫天氣下，動力電池能夠受得了這高溫嗎？

宇部興產(chǎn)將對宇部萬盛隔膜事業(yè)進(jìn)行重組，建立新的宇部萬盛京都股份有限公司，以應(yīng)對因為動力汽車電池市場快速增長而增長的鋰電隔膜市場現(xiàn)狀，進(jìn)一步提高競爭力。

工信部近日，公示了申報第311批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品。申報新能源汽車產(chǎn)品的共有111戶企業(yè)的328個型號，其中燃料電池產(chǎn)品共9戶企業(yè)13個型號，占總型號數(shù)的比例為4%。

業(yè)績最能直觀反映企業(yè)生存狀態(tài)。從已經(jīng)發(fā)布的動力電池及PACK企業(yè)的上半年業(yè)績表現(xiàn)來看，有的快速增長，有的則虧損巨大，可謂“有人歡喜有人憂”。

隨著國家政策的調(diào)整、車企對續(xù)航里程需求的提高，電池企業(yè)紛紛布局三元電池業(yè)務(wù)。但三元電池材料的不穩(wěn)定性，使其在細(xì)分領(lǐng)域尤其是客車、專用車領(lǐng)域的應(yīng)用并不理想。而與之相對的磷酸鐵鋰電池，卻顯示出了特有的優(yōu)勢。

前不久，張家口市近日交付了25輛12米氫燃料電池公交車，加氫時間10至15分鐘，續(xù)航里程500公里。對于氫能源的利用，日本走在了世界的前列，豐田量產(chǎn)了第一輛氫燃料電池汽車Mirai，本田也推出了Clarity，加氫3分鐘續(xù)航750km。

鋰離子電池作為高效儲能元件，已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在消費電子領(lǐng)域，從手機(jī)到筆記本電腦都有鋰離子電池的身影，鋰離子電池取得如此輝煌的成績得益于其超高的儲能密度，以及良好的安全性能。

合理利用廢舊鋰電池包，避免對環(huán)境造成污染。隨著新能源汽車和儲能市場大規(guī)模的投放鋰電池，導(dǎo)致今年鋰電池包進(jìn)入退役期，如果回收和處理不當(dāng)會對環(huán)境造成污染。

8月18日，第五屆G20-鋰電峰會第2次會議在深圳麒麟山莊召開，此次峰會主題為“動力電池下半場開賽 企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整與應(yīng)對”，由成員企業(yè)深圳斯諾承辦。

高工氫電發(fā)現(xiàn)，一些鋰電領(lǐng)先材料及設(shè)備企業(yè)已經(jīng)開始切入燃料電池行業(yè)，意圖搶占市場先機(jī)。

據(jù)國外網(wǎng)站報道，涂有半導(dǎo)體的星形金納米粒子可以比其他方法更有效地水解制氫。

在中國，新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然是一個受政策影響明顯的產(chǎn)業(yè)，動力電池產(chǎn)業(yè)格局也隨之受影響。尤其是補(bǔ)貼政策的調(diào)整，正在對全產(chǎn)業(yè)鏈帶來不可忽視的影響。

今年7月，BloomEnergy公司完成了首次公開募股，創(chuàng)造了大約19.38億人民幣的凈收益。

高工鋰電注意到，311批公告的電池配套有兩大亮點：一是比亞迪再添兩家新客戶；二是寧德時代與上汽集團(tuán)成立的合資公司開始量產(chǎn)供貨。

“特斯拉電池工廠制造工藝存在缺陷，一些受損的電池被安裝在車上，馬斯克卻對此置若罔聞?！?/p>

日前，大眾汽車集團(tuán)對外宣布，公司未來可能將召回12.4萬輛純電動和混合動力新能源汽車，原因是上述新能源汽車電池相關(guān)部件含有有毒金屬鎘。大眾汽車集團(tuán)現(xiàn)在仍然在為三年前的“排放門”埋單，而新能源汽車被曝出電池問題則讓其雄心勃勃的新能源汽車戰(zhàn)略受到重挫。

在政策紅利和補(bǔ)貼優(yōu)勢的助力下，中國動力電池行業(yè)已經(jīng)取得了一定成績。其中最突出的莫過于寧德時代在2017年坐上了動力電池全球銷量冠軍的寶座。

豐田汽車公司的總裁豐田章男在去年秋天就警告稱，一個“百年一遇”的劇變將威脅到傳統(tǒng)汽車行業(yè)的生存。