前不久，張家口市近日交付了25輛12米氫燃料電池公交車(chē)，加氫時(shí)間10至15分鐘，續(xù)航里程500公里。對(duì)于氫能源的利用，日本走在了世界的前列，豐田量產(chǎn)了第一輛氫燃料電池汽車(chē)Mirai，本田也推出了Clarity，加氫3分鐘續(xù)航750km。

所以，單純從體驗(yàn)和解決續(xù)航里程焦慮的角度出發(fā)，氫燃料電池有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而且氫燃料電池反應(yīng)后的產(chǎn)物主要是水，幾乎無(wú)污染。

那為什么氫燃料電池為什么沒(méi)有大面積普及呢？氫燃料電池的成本很高，現(xiàn)階段無(wú)法商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。核心技術(shù)方面，燃料電池的核心部件質(zhì)子交換膜截止到目前只有兩家公司，美國(guó)的杜邦和日本的一家公司，另外燃料電池的催化劑鉑金產(chǎn)量低價(jià)格貴，幾乎是黃金的兩倍。燃料電池復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)導(dǎo)致生產(chǎn)成本很高，以豐田Mirai為例，售價(jià)高達(dá)6.9萬(wàn)美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同級(jí)別車(chē)型的價(jià)格。

除此之外，建成一座加氫站成本也很高，有數(shù)據(jù)顯示建設(shè)一個(gè)加氫能力大于200公斤的加氫站需要1000多萬(wàn)元，這也是氫燃料電池?zé)o法大規(guī)模商用的原因之一。

最后是安全問(wèn)題，氫燃料電池需要一整套的氫能源生產(chǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為支撐，氫原料本身的安全、氫燃料加注的安全操作等等都是需要解決的問(wèn)題。這就是為什么國(guó)家政策大力扶持下氫燃料電池仍不被看好的原因，當(dāng)然隨著技術(shù)的進(jìn)步，綁在氫燃料電池上的桎梏終會(huì)被解開(kāi)，資本市場(chǎng)更也對(duì)氫燃料電池一片看好，所以一切都不會(huì)太晚。

至于未來(lái)是電動(dòng)車(chē)還是氫燃料車(chē)的天下，其實(shí)很難講清楚，誰(shuí)的技術(shù)更成熟，誰(shuí)更適合未來(lái)的政策、市場(chǎng)需求，誰(shuí)的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該會(huì)高一點(diǎn)吧。