伴隨著電動出行的發(fā)展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業(yè)爭相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進的技術(shù)和巨大的市場份額，牢牢占據(jù)了電池市場的主動權(quán)。

正所謂文無第一，武無第二。圍繞快充和換電兩種模式究竟哪個更有發(fā)展前景這個話題，業(yè)界見仁見智，快充和換電兩大陣營也在時刻較著勁兒。

中國創(chuàng)業(yè)板即將走進第十個年頭，大浪淘沙始見金，十年的風(fēng)雨沖刷后，創(chuàng)業(yè)板留給A股市場的有多少好股票？

一段時間以前，威馬汽車針對其第一款產(chǎn)品EX5在北京進行了一次圍繞核心技術(shù)亮點的說明會，我們可以從其中看到威馬是如何通過四個技術(shù)和兩個平臺，把電動車的核心設(shè)計重新打回開發(fā)“原點”的。

很多人都知道新能源車推廣有兩大難題，一難就是充電難，很難做到與加油一樣便利；二難就是續(xù)航難，里程焦慮問題一直縈繞心頭。

今年以來，電動車安全事故頻發(fā)。記者從工業(yè)和信息化部了解到，工信部已經(jīng)注意到這一現(xiàn)象，要求新能源客車生產(chǎn)企業(yè)立刻開展安全隱患專項排查工作。

豐田的Sienna小貨車將搭載Uber的自動駕駛技術(shù)，于2021年部署到Uber的打車業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。豐田將向Uber投資5億美元，雙方將共同研發(fā)自動駕駛汽車，努力加速推進自動駕駛打車業(yè)務(wù)。

近日，媒體關(guān)注到公用充電樁使用率低的問題。市城市管理委相關(guān)負責人昨日表示，“使用率”不是考核公用充電樁是否有價值的唯一指標，公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障。

谷歌的瀏覽器還沒回歸，無人駕駛倒是已經(jīng)先一步登陸中國了。8月23日，根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)，今年5月，一家名為慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司的企業(yè)在上海自貿(mào)區(qū)注冊成立。該公司注冊資本350萬元人民幣，經(jīng)營范圍包括商務(wù)信息咨詢、自動駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設(shè)計、測試，提供相關(guān)配套服務(wù)等。

日前，豐田汽車（中國）投資有限公司在青島舉辦電動化技術(shù)交流會上，全面闡述了加速推進電動化戰(zhàn)略的決心。

美錦能源公告稱，控股子公司飛馳汽車于10日與馬來西亞砂拉越經(jīng)濟發(fā)展公司（SEDC）就氫燃料電池客車的供應(yīng)和交付簽署諒解備忘錄。

“零排放”是相對傳統(tǒng)的排放定義產(chǎn)生的。發(fā)動機在燃燒化石能源（汽油、柴油等）時會排放出CO、HC和NOx等有害氣體，作為正常燃燒產(chǎn)物的CO2也是一種溫室氣體，它是全球氣候的變暖的原兇之一。

據(jù)外媒報道，科思創(chuàng)有限責任公司正與萊丹科技有限責任公司合作，一起研發(fā)激光焊接液體冷卻電池模塊的制造工藝和材料解決方案。

欣旺達現(xiàn)2GWH電芯生產(chǎn)線已于6月開始投產(chǎn)，下半年隨著客戶訂單的持續(xù)導(dǎo)入和產(chǎn)能的逐步釋放，動力電池業(yè)務(wù)將會逐步達產(chǎn)并產(chǎn)生效益。

印度第二大傳統(tǒng)電池制造商Amara Raja Batteries Ltd將建造一座鋰離子電池組裝廠，以作為開拓印度電動汽車動力電源市場計劃的一部分。

市值從0到1000億美元，蘋果花了30年時間，而從9000億到1萬億美元，蘋果只花了9個月時間。

9月3日，天能動力(00819)在香港發(fā)布2018年上半年業(yè)績會。就近期國家出臺了電動車行業(yè)“新國標”政策，其管理層表示，新標準的出臺，國家并不是在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中放棄了鉛酸電池，反而希望鉛電池在技術(shù)的創(chuàng)新的過程中，能夠更好地服務(wù)于電動車行業(yè)、服務(wù)于其他的行業(yè)。

輪融資的投資者包括Sanoh Industrial Co.和現(xiàn)代汽車公司，三星電子公司和Solvay SA的風(fēng)險投資部門。這筆融資是來自在Solid Power宣布與寶馬公司達成協(xié)議，開發(fā)電動汽車用固態(tài)電池之后約九個月。

8月下旬開始，光伏行業(yè)上市公司開始集中披露半年財報。在“531新政”背景下，多數(shù)光伏企業(yè)凈利潤依舊有所增長，海外市場也再度成為國內(nèi)光伏企業(yè)關(guān)注的熱點。

伴隨著電動出行的發(fā)展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業(yè)爭相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進的技術(shù)和巨大的市場份額，牢牢占據(jù)了電池市場的主動權(quán)。