“零排放”是相對(duì)傳統(tǒng)的排放定義產(chǎn)生的。發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒化石能源（汽油、柴油等）時(shí)會(huì)排放出CO、HC和NOx等有害氣體，作為正常燃燒產(chǎn)物的CO2也是一種溫室氣體，它是全球氣候的變暖的原兇之一。氫燃料電池汽車(chē)可以做到零CO2排放，排出的廢物只有水，也可以回收利用再次分解成氫。因此，氫燃料是公認(rèn)的清潔能源。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)火熱市場(chǎng)的帶動(dòng)和政策驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)自2014年起迅速增長(zhǎng)，2016年累計(jì)生產(chǎn)燃料電池汽車(chē)628輛，2017年累積生產(chǎn)1272輛，同比增長(zhǎng)102.5%。然而，國(guó)內(nèi)的燃料電池車(chē)主要還是以大型客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)為主，在轎車(chē)領(lǐng)域，特別是燃料電池轎車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域還亟需突破。

不可否認(rèn)的是，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，加氫站建設(shè)是關(guān)鍵。加氫站數(shù)量少，在一定程度上成為氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的最大障礙。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已建成及在建的加氫站共有31座，正在運(yùn)營(yíng)的僅有12座，分布在北京、上海、鄭州、大連、中山、佛山、云浮、如皋、常州、十堰、成都等城市。江門(mén)長(zhǎng)優(yōu)分析，氫燃料在國(guó)內(nèi)發(fā)展速度較緩慢，其原因是成本投入高、收益慢和技術(shù)瓶頸，這是制約加氫站建設(shè)的根本原因。

總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)的燃料電池汽車(chē)燃料電池汽車(chē)還處于性能改進(jìn)和小規(guī)模示范階段。國(guó)內(nèi)燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家存在差距的主要原因有如下幾點(diǎn)：

（1）基礎(chǔ)研發(fā)薄弱，關(guān)鍵材料未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，如電催化劑、質(zhì)子交換膜、炭紙大都采用進(jìn)口材料，價(jià)格極高；

（2）部件制備技術(shù)落后，缺少先進(jìn)制備技術(shù)與設(shè)備，使得一些主要部件如雙極板、MEA等制造質(zhì)量得不到保障，一致性較差；

（3）對(duì)電堆耐久性的研究不足，對(duì)系統(tǒng)優(yōu)化提升電堆性能與壽命缺乏深刻的認(rèn)識(shí)。

總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，如何提高核心技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件的國(guó)產(chǎn)化，降低成本以及加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將是未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。