在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能暴漲的同時(shí),作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),投資擴(kuò)產(chǎn)的勢(shì)頭也很迅猛。

天能動(dòng)力近日發(fā)布2018年上半年業(yè)績(jī)公告。鉛電池傳統(tǒng)領(lǐng)域盈利穩(wěn)定，龍頭地位進(jìn)一步鞏固。值得注意的是，報(bào)告期內(nèi)，特殊用途電池銷售收入人民幣11.35億，同比增長(zhǎng)30.18%。隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，鉛電池迎來(lái)了新的市場(chǎng)、新的機(jī)遇。

2016年我國(guó)動(dòng)力電池的報(bào)廢量約1.2萬(wàn)噸，到2020年這一數(shù)字預(yù)計(jì)將激增至約24.8萬(wàn)噸。廢舊動(dòng)力電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇窗口。

伴隨著電動(dòng)出行的發(fā)展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業(yè)爭(zhēng)相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國(guó)為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進(jìn)的技術(shù)和巨大的市場(chǎng)份額，牢牢占據(jù)了電池市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

據(jù)日本共同社報(bào)道，日本豐田汽車等汽車廠家將聯(lián)合建立回收處理電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力車廢舊電池的機(jī)制。10月起，北海道、秋田、茨城、愛(ài)知、岡山、廣島、山口7個(gè)地區(qū)的企業(yè)設(shè)施將進(jìn)行再處理，以推進(jìn)高效處理隨著電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車的普及而增加的廢電池。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月5日，多家日本汽車制造商宣布將于10月份啟動(dòng)一個(gè)項(xiàng)目，收集和回收舊電動(dòng)車電池。

日前，一家新能源電池企業(yè)欲注冊(cè)“不上火”作為商標(biāo)。這家曾冒著-30℃到漠河北極村展示電池抗嚴(yán)寒能力的電池企業(yè)，9月7日獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局的商標(biāo)受理通知。該企業(yè)負(fù)責(zé)人稱其新技術(shù)的動(dòng)力電池防燃性能過(guò)硬，不會(huì)讓用戶著急上火。

9月9日上午，云軌示范線項(xiàng)目開(kāi)工暨比亞迪30GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目簽約儀式在西安高新區(qū)舉行，西商總會(huì)會(huì)長(zhǎng)、比亞迪股份公司董事局主席兼總裁王傳福致辭。

近日，天賜材料接受投資機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)對(duì)外表示，近期原材料溶劑受環(huán)保、自然災(zāi)害、供應(yīng)商裝置檢修等原因的影響，供給趨于緊張，導(dǎo)致公司電解液材料成本上升。

隨著近幾年新能源汽車飛躍式的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，我國(guó)的新能源車產(chǎn)業(yè)體系也不斷完善，全國(guó)充電樁數(shù)量快速增長(zhǎng)。截至今年7月底，我國(guó)已建成充電樁約66.2萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁約27.5萬(wàn)個(gè)，私人充電樁約38.7萬(wàn)個(gè)。

新能源汽車市場(chǎng)本應(yīng)風(fēng)頭正勁，卻莫名的西風(fēng)漸起，而對(duì)這陣寒意感受最深的當(dāng)屬動(dòng)力電池企業(yè)。上半年，沃特瑪凈利潤(rùn)暴跌，處于崩盤(pán)的邊緣，電動(dòng)車、動(dòng)力電池出貨量第二的比亞迪，凈利潤(rùn)下跌七成。

近日，從官方渠道獲悉，吉利集團(tuán)總裁兼CEO徐志豪等人來(lái)到湖北省荊州市洪湖新灘經(jīng)合區(qū)，實(shí)地考察吉利新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目選址。該項(xiàng)目也叫高性能車用動(dòng)力電池及模組項(xiàng)目，是吉利新能源戰(zhàn)略核心內(nèi)容之一。

“這是汽車行業(yè)史無(wú)前例的開(kāi)放?！北葋喌隙麻L(zhǎng)兼總裁王傳福在比亞迪開(kāi)發(fā)者大會(huì)上一時(shí)激動(dòng)，沒(méi)繃住說(shuō)了這樣一句話。

為了壓低材料、設(shè)備價(jià)格，動(dòng)力電池企業(yè)“不擇手段”，由此滋生“陪標(biāo)”亂象。

9月9日，2018“貴洽會(huì)”新能源(鋰電池)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)暨首屆新能源(鋰電池)金海湖論壇在貴陽(yáng)市舉行。畢節(jié)市市委常委、市政府常務(wù)副市長(zhǎng)丁雄軍在會(huì)上說(shuō)，將進(jìn)一步加快新能源(鋰電池)產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)步伐，擴(kuò)大鋰電池產(chǎn)業(yè)在西南地區(qū)的影響力，實(shí)現(xiàn)西部鋰都的發(fā)展愿景。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月7日，日本鈴木汽車公司董事長(zhǎng)鈴木修（OsamuSuzuki）表示，該公司將于十月開(kāi)始在印度測(cè)試電動(dòng)車原型樣車。

近日，吉利80億動(dòng)力電池項(xiàng)目落戶湖北荊州市洪湖新灘經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，將建設(shè)電池及模組生產(chǎn)線和研發(fā)中心、綜合辦公樓、物流配選中心等，預(yù)計(jì)2018年完成選址和前期工作，并在2020年建成投產(chǎn)。

日前，中國(guó)電池制造商比亞迪和德國(guó)的逆變器制造商科士達(dá)宣布了雙方未來(lái)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為進(jìn)入“風(fēng)口期”。公開(kāi)信息顯示，2009年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷不足500輛，而2018年預(yù)計(jì)銷量將達(dá)150萬(wàn)輛；新能源乘用車的主流車型續(xù)駛里程也已提升至300公里以上。在國(guó)際市場(chǎng)上，2017年中國(guó)有4家車企躋身全球新能源汽車銷量前十名。

據(jù)外媒報(bào)道，市場(chǎng)研究公司IDTechEx的技術(shù)分析師Na Jiao博士指出，電動(dòng)車電池在退役后，其二次使用的潛力巨大。