比亞迪29日晚發(fā)布2018年半年報(bào)，營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)分別為541.51億元、4.79億元，分別同比增長(zhǎng)20.23%和下降72.19%。

眾所周知，新能源汽車的的優(yōu)勢(shì)就在于相較于以汽油為燃料的車更加低碳環(huán)保。它采用的是非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，如鋰電池、氫燃料等。鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域也非常廣泛，除了新能源汽車之外，手機(jī)、筆記本電腦、平板電腦、移動(dòng)電源、電動(dòng)自行車、電動(dòng)工具等等。

新能源汽車企業(yè)的資質(zhì)越來(lái)越重要，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前有將近200家的企業(yè)在排隊(duì)等待審批，希望早日跨過(guò)“雙資質(zhì)”這道門(mén)檻。

26日晚，市公交總公司一輛開(kāi)往老洲換乘中心方向的38路公交車（G13583），在五松隧道內(nèi)行駛過(guò)程中，儀表盤(pán)故障燈報(bào)警（一級(jí)故障），車輛突然無(wú)法移動(dòng)，并伴有電池爆裂聲響和火光

越博動(dòng)力與南京浦口經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)簽署《南京越博新能源汽車產(chǎn)業(yè)園二期項(xiàng)目合作協(xié)議》。項(xiàng)目投資強(qiáng)度不低于400萬(wàn)元/畝，投資總額10億元（包含土地款）。

通用汽車公司（General Motors Co.， GM）計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)增加電動(dòng)汽車產(chǎn)量的計(jì)劃遇阻，因這家汽車生產(chǎn)商認(rèn)定原本打算使用的中國(guó)產(chǎn)電池在測(cè)試時(shí)未能達(dá)到其自身性能及安全標(biāo)準(zhǔn)。

通過(guò)鋰電池上游資源發(fā)展情況來(lái)看，全球鋰、鈷、鎳資源的分布集中度較高且呈現(xiàn)寡頭壟斷特征，中國(guó)鋰資源雖然豐富但稟賦不佳，而鎳、鈷資源匱乏，鋰、鈷、鎳資源大量依賴進(jìn)口，對(duì)外依存度較高。

2018年的補(bǔ)貼新政波及銷量占比將近7成的車型，這么大的量恰恰是中國(guó)最主流的新能源汽車——A00級(jí)純電動(dòng)汽車由今年5月份的67.36%市場(chǎng)占有率跌至6月份的34%。補(bǔ)貼新政的一刀切恰恰是A00級(jí)純電動(dòng)汽車下滑的根源。

近日，威馬汽車一輛經(jīng)過(guò)多輪試驗(yàn)報(bào)廢的早期試裝車自燃，引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注，再次將鋰離子電池的安全問(wèn)題推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

基于節(jié)能和環(huán)保雙重考慮，我國(guó)倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車。但是，如果做不好動(dòng)力蓄電池的回收利用，反而會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及相關(guān)技術(shù)的突破，是破解新能源汽車動(dòng)力瓶頸的有效途徑，是助推我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵，也將最終決定我國(guó)能否由傳統(tǒng)汽車大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代汽車強(qiáng)國(guó)。

為了降低交通領(lǐng)域溫室氣體排放，并讓日本汽車廠商在全球電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng)，日本政府提出了新的目標(biāo)

以低價(jià)搶占市場(chǎng)的趨勢(shì)可能已經(jīng)一去不復(fù)返了，在產(chǎn)業(yè)升級(jí)的背景下，未來(lái)光伏企業(yè)很難僅靠擴(kuò)大規(guī)模的方式獲利。

梅賽德斯-奔馳將于本周二退出備受期待的電動(dòng)SUV汽車，這標(biāo)志著德系車廠開(kāi)啟對(duì)抗由特斯拉主導(dǎo)的電動(dòng)汽車快速增長(zhǎng)市場(chǎng)的反擊戰(zhàn)。

隨著2018年中報(bào)披露期的結(jié)束，寧德時(shí)代、比亞迪和國(guó)軒高科等幾家國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池頭部企業(yè)也已全部交出了2018上半年的成績(jī)單。從幾家龍頭企業(yè)的情況來(lái)看，行業(yè)內(nèi)的許多公司在過(guò)去的半年中，都呈現(xiàn)出了“增收減利”的共同特征。

7月份，在純電動(dòng)乘用車和專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)比重呈向上之勢(shì)。部分企業(yè)看到了磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢(shì)，不再尋求最高補(bǔ)貼額度。這是一個(gè)可喜的變化。

面向電池材料的設(shè)備投資約為50億日元。除了包裹并保護(hù)電池的鋁材料外，還將生產(chǎn)充電所需的正極材料。年產(chǎn)能約為1萬(wàn)噸。UACJ目前在群馬縣、栃木縣和馬來(lái)西亞的3家工廠生產(chǎn)電池用鋁材料，此次將成立第4家生產(chǎn)工廠。

2018年上半年中國(guó)鈷原料進(jìn)口約3.94萬(wàn)噸金屬噸，環(huán)比增長(zhǎng)27.5%，同比增長(zhǎng)12%其中鈷礦0.78萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)101%，同比增長(zhǎng)87%；鈷濕法冶煉中間品3.16萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)17%，同比增長(zhǎng)2%。

東陽(yáng)光科擬加強(qiáng)與日本最大的鋁箔生產(chǎn)企業(yè)株式會(huì)社UACJ的合作，由雙方合資公司乳源精箔投資不超過(guò)6億元，用于建設(shè)汽車熱交換器用釬焊箔擴(kuò)建項(xiàng)目及鋰電池用電池鋁箔新建項(xiàng)目。

相比眾業(yè)達(dá)周三的收盤(pán)價(jià)6.90元而言，中植系在每股虧損6元的情況下仍然選擇了虧本甩賣(mài)。