鋰電池跟蓄電池有什么區(qū)別？在查詢鋰電池的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)許多與鋰電池相關(guān)的文章。在這些文章里，蓄電池出現(xiàn)次數(shù)頗為頻繁，許多人可能會(huì)認(rèn)為文章中的蓄電池說(shuō)的就是鋰電池。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)三年居世界首位。公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)199萬(wàn)輛。

9月5日，有業(yè)界人士表示，三星集團(tuán)電子領(lǐng)域附屬企業(yè)三星SDI將向捷豹路虎旗下電動(dòng)車(chē)（EV）提供圓柱電池。

上游動(dòng)力電池直接受益，實(shí)現(xiàn)15.45GWh的裝機(jī)量，同比增長(zhǎng)150%。縱觀整個(gè)經(jīng)濟(jì)史，很少有哪個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠長(zhǎng)年累月地保持如此突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)三年居世界首位。公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)199萬(wàn)輛。

“2018中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)高峰論壇”于9月1-2日在西安舉行，論壇由中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)主辦，陜西省人民政府承辦，西安市人民政府協(xié)辦，主題為“爭(zhēng)創(chuàng)世界一流：新時(shí)代的大企業(yè)發(fā)展”。

據(jù)韓國(guó)《Asiatoday》30日?qǐng)?bào)道，LG化學(xué)、三星SDI、SK innovation等企業(yè)通過(guò)新設(shè)備投資等方式搶占市場(chǎng)，加快在中國(guó)建設(shè)電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)工廠。

鋰電池應(yīng)用場(chǎng)景可分為消費(fèi)、動(dòng)力和儲(chǔ)能三種。最早應(yīng)用是在手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)等消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品，目前約占全球各類(lèi)鋰電池出貨量一半。

9月5日，工信部公布符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第一批)，名單包括衢州華友鈷新材料有限公司、贛州市豪鵬科技有限公司、荊門(mén)市格林美新材料有限公司、湖南邦普循環(huán)科技有限公司以及廣東光華科技股份有限公司。

充電樁“墳場(chǎng)”就如同此前曝出的“共享單車(chē)墳場(chǎng)”一樣，同樣是資源錯(cuò)置之后所造成的驚人浪費(fèi)。而稍有不同的是，后者純屬是資本驅(qū)動(dòng)盲目擴(kuò)張的結(jié)果，前者則還夾帶著一部分財(cái)政補(bǔ)貼、政策激勵(lì)的誘因。

2018年七、八兩個(gè)月以來(lái)，國(guó)內(nèi)湖南、安徽等地頻繁曝出搭載沃特瑪電池的公交車(chē)接連出現(xiàn)電池故障，有些情況比較嚴(yán)重，目前有地方政府已經(jīng)要求相應(yīng)采購(gòu)批次內(nèi)所有車(chē)輛停止運(yùn)營(yíng)，這給相應(yīng)運(yùn)營(yíng)公司和整車(chē)企業(yè)均造成極大困擾。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》9月5日?qǐng)?bào)道，9月4日，日本鋁材料企業(yè)UACJ宣布將在中國(guó)新建鋰離子電池用鋁材料的合資工廠。預(yù)計(jì)鋁材料將被用于需求增長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)。包括其他產(chǎn)品在內(nèi)，總投資額約為70億日元。新工廠將于2020年啟動(dòng)量產(chǎn)，面向中國(guó)和日本的電池廠商銷(xiāo)售。

“2016年、2017年這個(gè)行業(yè)都是缺貨的，我都是躲在家里（不敢出來(lái)）。但到2018年市場(chǎng)反轉(zhuǎn)。去年銅箔的加工費(fèi)漲了大概30%到40%，今年上半年基本上跌回去一半，甚至有些廠商完全回到解放前?！币晃粐?guó)內(nèi)知名鋰電銅箔企業(yè)銷(xiāo)售高管如是向高工鋰電表達(dá)了近兩年來(lái)的市場(chǎng)變化。

眾所周知，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從90年代初誕生以來(lái)，至今也才30余年的歷史。人們?nèi)粘Ｉ钪兴玫降匿囯姵?，主要涉及兩大產(chǎn)業(yè)：以手機(jī)電腦等為代表的3C消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品，以電動(dòng)車(chē)為代表的新能源汽車(chē)。

“811”，最近這樣一個(gè)詞匯頻繁見(jiàn)諸汽車(chē)媒體報(bào)端。它指的是三元鋰電池正極材料中鎳鈷錳的比例為8∶1∶1。

距五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）已經(jīng)過(guò)去將近一年，《意見(jiàn)》對(duì)產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)。上半年，國(guó)內(nèi)新增或規(guī)劃儲(chǔ)能裝機(jī)呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

鈷材料并不能偏安一隅，價(jià)高本身就是雙刃劍，動(dòng)力電池廠家尋找其他材料來(lái)替代。在動(dòng)力電池三元化、高鎳化的大趨勢(shì)下，三元材料中NCM622、NCM811/NCA占比有逐年提高趨勢(shì)。

據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNEF）最新的研究報(bào)告顯示，特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也為其帶來(lái)了持續(xù)幾年的成本優(yōu)勢(shì)，并且也幫助其正面迎擊新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

8月28日，京東X事業(yè)部和京東大數(shù)據(jù)研究院聯(lián)合在京發(fā)布了全球首個(gè)聚焦物流領(lǐng)域無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的年度報(bào)告《世界物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告（2017-2018）》。

氫燃料電池車(chē)是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。按照相關(guān)規(guī)劃，我國(guó)到2030年要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)的保有量200萬(wàn)輛，這是否意味著氫燃料電池車(chē)已經(jīng)迎來(lái)“新風(fēng)口”？