最近，電池股們成了投資者熱捧的對象。僅1月的最后一周內(nèi)，就有兩家公司宣布與SPAC（SpecialPurposeAquisitionCompanies，特殊目的收購公司）合并，以達(dá)到借殼上市的目的。1月29日，歐洲電池生產(chǎn)商FREYR宣布將尋求借殼上市，估值14億美元。休斯頓的初創(chuàng)公司Microvast（隸屬于來自浙江湖州的微宏動力）也于2月1日發(fā)布了計劃借殼上市的消息，估值高達(dá)30億美元。

隨著新能源汽車的發(fā)展，動力鋰電池廢棄量新增，這關(guān)于環(huán)境保護(hù)和資源利用來說帶來了巨大的壓力。如何做好動力鋰電池的回收利用，已成為關(guān)系全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和全社會環(huán)境效益的共同難題。日前，上汽通用五菱宣布，寶駿基地兆瓦級大型光伏風(fēng)能一體化梯次利用儲能電站正式投入運營

繼今年6月中南大學(xué)賴延清教授團(tuán)隊在鋰硫電池高安全、高比能與長壽命難以協(xié)同問題上的研究取得重大突破，鋰硫電池技術(shù)研發(fā)又接連傳來捷報。近日，中國科學(xué)院蘭州化學(xué)物理研究所和中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)分別在黏土礦物超親

2月1日，大眾汽車集團(tuán)零部件公司位于薩爾茨吉特的首個汽車動力電池回收試點工廠正式啟用。隨著項目的開展，大眾汽車集團(tuán)在實現(xiàn)動力電池全價值鏈端到端的可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程中邁出了堅實步伐。這一消息，讓新能源汽車的動力電池回收問題再次引發(fā)關(guān)注。

在全球汽車動力電池行業(yè)中，領(lǐng)先的公司都來自亞洲，中國兩家電池公司的發(fā)展尤為迅速。德媒認(rèn)為，對于歐洲公司而言，想要超車可能為時已晚。德國《每日新聞》撰文《中國走向世界優(yōu)秀電池之路》，對中國汽車電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行介紹與分析。

在油耗嚴(yán)政下，作為比較現(xiàn)實可行的一種節(jié)能減排方式，48V微混近幾年勢頭正起。目前來看，不少車企已經(jīng)將48V微混車成功推向市場，也有很多車企將其列入近期規(guī)劃之中。

日前，特斯拉為一種全新的電池設(shè)計申請了一項專利。

Navigantresearch研究分析師謝恩威利特(ShayneWillette)表示：“采礦業(yè)的龐大規(guī)模，加上其能源密集型的特點，使其在全球能源市場發(fā)生變化時處于獨特的顛覆性地位。盡管部署是零星的，但隨著成本的降低以及對可靠性、可持續(xù)性的重視程度的提高，可再生能源預(yù)計將在礦區(qū)的發(fā)電中占據(jù)更大的份額。”

近些年，新能源汽車逐步走進(jìn)消費者的視線，但畢竟這還是一個新興產(chǎn)業(yè)，還需要隨著時間的推移才能夠真正的像傳統(tǒng)汽車一樣讓更多的消費者去接受，但是作為吃螃蟹的第一人，或者說是熱衷于電動汽車的消費者來說，大都是

鋰離子電池的工作原理鋰離子電池以碳素材料為負(fù)極，以含鋰的化合物作正極，沒有金屬鋰存在，只有鋰離子，這就是鋰離子電池。鋰離子電池是指以鋰離子嵌入化合物為正極材料電池的總稱。鋰離子電池的充放電過程，就是鋰