隨著新能源汽車對動力電池安全性的要求越來越苛刻，傳統(tǒng)的制造工藝已經(jīng)難以滿足電池對一致性的要求，取而代之的將是全智能自動化生產(chǎn)線和流水線作業(yè)，動力電池生產(chǎn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級。目前，我國已經(jīng)形

經(jīng)歷了百余年發(fā)展，汽車依然只是“代步工具”？未來已來，汽車正進化，“新物種”在誕生。業(yè)內(nèi)人士展望稱，在可預期的時間內(nèi)，汽車有望成為又一個移動智能終端，重構自身及相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，推動智慧交通，影響城市未來，改變?nèi)祟惿罘绞健?/p>

據(jù)外媒報道，中俄聯(lián)合創(chuàng)立的研究中心成功將用于手機、筆記本電腦和電動汽車的鋰離子電池容量提升15%，由此減輕了電池重量。

近日在德國法蘭克福車展上，寧德時代展示了自己的動力鋰離子電池新技術，其快充技術可將現(xiàn)階段所用的充電技術的充電時間縮短一半。 這些技術包括超級快充、CTp技術、超長電池壽命

解密新型電池管理技術，電池也要大數(shù)據(jù)！-消費類電芯，因為用電器件需要電量相對較小，單體電芯的電量輸出基本就能滿足要求，所以很少需要幾個電芯一起配合使用。單體電芯電量小，遇到電量輸出較高的使用場合，比如

最近，電池股們成了投資者熱捧的對象。僅1月的最后一周內(nèi)，就有兩家公司宣布與SPAC（SpecialPurposeAquisitionCompanies，特殊目的收購公司）合并，以達到借殼上市的目的。1月29日，歐洲電池生產(chǎn)商FREYR宣布將尋求借殼上市，估值14億美元。休斯頓的初創(chuàng)公司Microvast（隸屬于來自浙江湖州的微宏動力）也于2月1日發(fā)布了計劃借殼上市的消息，估值高達30億美元。

隨著新能源汽車的發(fā)展，動力鋰電池廢棄量新增，這關于環(huán)境保護和資源利用來說帶來了巨大的壓力。如何做好動力鋰電池的回收利用，已成為關系全行業(yè)經(jīng)濟效益和全社會環(huán)境效益的共同難題。日前，上汽通用五菱宣布，寶駿基地兆瓦級大型光伏風能一體化梯次利用儲能電站正式投入運營

繼今年6月中南大學賴延清教授團隊在鋰硫電池高安全、高比能與長壽命難以協(xié)同問題上的研究取得重大突破，鋰硫電池技術研發(fā)又接連傳來捷報。近日，中國科學院蘭州化學物理研究所和中國科學技術大學分別在黏土礦物超親

2月1日，大眾汽車集團零部件公司位于薩爾茨吉特的首個汽車動力電池回收試點工廠正式啟用。隨著項目的開展，大眾汽車集團在實現(xiàn)動力電池全價值鏈端到端的可持續(xù)發(fā)展進程中邁出了堅實步伐。這一消息，讓新能源汽車的動力電池回收問題再次引發(fā)關注。

在全球汽車動力電池行業(yè)中，領先的公司都來自亞洲，中國兩家電池公司的發(fā)展尤為迅速。德媒認為，對于歐洲公司而言，想要超車可能為時已晚。德國《每日新聞》撰文《中國走向世界優(yōu)秀電池之路》，對中國汽車電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行介紹與分析。