動(dòng)力電池漲價(jià)全面向終端蔓延，新能源汽車第三輪漲價(jià)潮兇猛來(lái)襲。3月中旬來(lái)，車企集體宣布旗下新能源車型漲價(jià)，漲幅少則3000元，多則3萬(wàn)元，且漲價(jià)幅度、執(zhí)行速度前所未有。僅過(guò)去一周內(nèi)，包括小

在2018年第三屆“鎳鈷鋰產(chǎn)業(yè)鏈峰會(huì)”上,真鋰研究首席分析師墨柯表示,對(duì)于鋰電裝機(jī)市場(chǎng),2017年是一個(gè)深度調(diào)整的年份,拉開了行業(yè)大洗牌的序幕。

據(jù)外媒報(bào)道，寶馬計(jì)劃與加州的Sila Nanotechnologies公司（Sila Nano）開展合作，研發(fā)新一代電池材料。Sila Nano研發(fā)了以硅為主要材質(zhì)的電池陽(yáng)極產(chǎn)品系列，旨在替代傳統(tǒng)的石墨電極，從而提升電芯的容量。

特斯拉用的什么鋰電池？特斯拉采用的是由松下生產(chǎn)的18650電池，在Model 3正式投產(chǎn)后，新型21700電池將取代18650，成為新的電芯。21700電池是三元鋰電池，陰極材料是鎳鈷鋁酸鋰（NCA）

磷酸鐵鋰電池組的優(yōu)點(diǎn)　　一、超長(zhǎng)壽命，長(zhǎng)壽命鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，最高也就500次，磷酸鐵鋰電池，循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時(shí)率）使用，可達(dá)到2000次?！　《?、使用安全，

電動(dòng)車鋰電池常見的故障及修復(fù)方法一、電池失水故障其主要表現(xiàn)電池容量下降，進(jìn)而導(dǎo)致熱失控及正極板變形，電池外形膨脹。修復(fù)方法：撬開電動(dòng)車電池上面的蓋板；打開橡膠帽，露出排氣孔；通過(guò)排氣孔觀察電動(dòng)車電池是

1.1過(guò)充電保護(hù)對(duì)鋰離子電池來(lái)說(shuō)，其充電后單節(jié)電芯最高電壓不得超過(guò)規(guī)定值，否則電池內(nèi)的電解質(zhì)會(huì)被分解，使得溫度上升并產(chǎn)生氣體，降低電芯的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鸨?，所以保護(hù)電路一定要保證絕對(duì)不可過(guò)

特斯拉鋰電池組壽命特斯拉在此前推出了自動(dòng)駕駛出租車之后，對(duì)車身和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更加的關(guān)注，目前推出的特斯拉Model3車身和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命達(dá)到了160萬(wàn)公里，但電池模塊的使用壽命僅在48萬(wàn)-80萬(wàn)公里之

新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的2018年，卻是動(dòng)力電池行業(yè)的“多事之秋”。從政策補(bǔ)貼滑坡、行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩到原材料價(jià)格波動(dòng)，推動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的深度洗牌。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（300750.

目前，動(dòng)力電池技術(shù)，還做不到傳統(tǒng)燃油車零部件的成熟狀態(tài)。問題主要集中在功能安全低、效能低、環(huán)境適應(yīng)性能力差。從EV整車成本分析，電池成本占到30~40%，是扛了成本的大頭。如果整車長(zhǎng)選擇