補(bǔ)貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國動力電池產(chǎn)業(yè)目前的“戰(zhàn)場形勢”不容樂觀。2018年，我國新能源汽車共銷售125.6萬輛，同比大幅增長61.7%。在車市整體大規(guī)

1月17日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會議暨動力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會在北京召開，國家工信部副部長辛國斌曬出2018年動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績單和問題單。辛國斌表示，美國制定了動力

我們?nèi)绾慰创囯姵亟M的安全性?電池過熱:電池過熱會構(gòu)成熱失控，這種過熱在電池充放電過程中是最容易發(fā)生的。因為鋰離子電池本身有一定的內(nèi)阻,電力供應(yīng)純電力輸出的同時將發(fā)生一定的熱量,所以,他們的溫度變得很

6月22日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副會長、實際掌門人鄭義宣，參觀了韓國電池廠商——LG化學(xué)位于韓國忠清北道清州市梧倉產(chǎn)業(yè)園區(qū)的動力電池工廠，并與LG集團(tuán)會長具光謨進(jìn)行了首次單獨商業(yè)會面，商談在

都說商場如戰(zhàn)場。而在汽車行業(yè)，競爭對手之間、合作伙伴之間在過去相當(dāng)長的時間里，大體維持著友商的相互尊重和合作伙伴的相互支持，如果說有矛盾和競爭，往往也是君子過招，不傷和氣。但今年上半年出現(xiàn)的一些事件，

鋰離子電池聚合物電解質(zhì)的制備聚合物電解質(zhì)的制備方法可分為物理法和化學(xué)法。物理方法是指聚合物溶液、鋰電解質(zhì)(或液體電解質(zhì))和其他添加劑(如無機(jī)粉體材料)的混合物。通過澆鑄或涂膜，可控制溶劑蒸發(fā)溫度、濕度

1循環(huán)壽命長：鋰離子電池以1C倍率進(jìn)行充、放電，其循環(huán)壽命大于等于500次，第500次時的電容量，大于標(biāo)稱銅梁70%。而普通鉛酸電池即使以0.5放電，以0.15C以充電，其循環(huán)壽命小于等于350次，電

鋰電池在使用過程中會產(chǎn)生枝晶，枝晶斷裂不僅會導(dǎo)致電池容量衰減，壽命打折，還可能刺透隔膜使電池短路起火引發(fā)安全問題。南開大學(xué)梁嘉杰、陳永勝教授課題組與江蘇師范大學(xué)賴超課題組合作提出了解決這一問題的新優(yōu)化策略，成功制備了具有多級結(jié)構(gòu)的銀納米線—石墨烯三維多孔載體，并負(fù)載金屬鋰作為復(fù)合負(fù)極材料。這一載體可抑制鋰枝晶產(chǎn)生，從而可實現(xiàn)電池超高速充電，有望大幅延長鋰電池“壽命”。該研究成果在最新一期《先進(jìn)材料》上發(fā)表。

縱觀現(xiàn)在的的電動車行業(yè)，大多數(shù)的電動車供電電池都是鉛酸蓄電池，有時候我們也稱“鉛酸水電池”

1．過充爆炸保護(hù)線路失控或檢測柜失控使充電電壓大于5V，造成電解液分解，電池內(nèi)部發(fā)生劇烈反應(yīng)，電池內(nèi)壓迅速上升，鋰電池爆炸。2．過流爆炸保護(hù)線路失控或檢測柜失控使充電電流過大造成鋰離子來不及嵌入，而在