據(jù)外媒報道，特朗普政府已經(jīng)證實，美國政府將對進口的太陽能電池征收30％的關(guān)稅，引發(fā)環(huán)保電力愛好者擔憂成本將上升。美國國內(nèi)太陽能電池板生產(chǎn)商不斷抱怨說，其他國家政府正在資助太陽能面板和太陽能電池的生產(chǎn)，并利用這一成本優(yōu)勢，向美國出售更便宜的產(chǎn)

2017年三月初，正值鈷價格持續(xù)暴漲行情之時，主營鈷相關(guān)產(chǎn)品的寒銳鈷業(yè)登陸深交所，立即迎來資本的廣泛追捧，接連錄得19個漲停板。受基本面向好支撐，寒銳鈷業(yè)并未在上市大漲后出現(xiàn)明顯回調(diào)，股價一路震蕩走高，迅速成為次新股中的領(lǐng)頭羊，周期股中的最

統(tǒng)計顯示，目前披露2017年度業(yè)績預告的鋰離子電池公司已有36家，報喜公司達到30家，占總數(shù)比例超八成，其中盈利上升上限超過100%的公司達13家，占預告數(shù)量超三分之一。其中，華友鈷業(yè)業(yè)績漲幅最大，公司預計 2017 年度實現(xiàn)凈利潤在人民幣16

據(jù)統(tǒng)計，2017年前三季度中，國內(nèi)動力鋰電池的產(chǎn)量累計達到31.5Gwh，而新能源汽車的裝機量僅為14.7Gwh。超過一半的產(chǎn)量銷售面對無人問津的困境，動力鋰電池結(jié)構(gòu)性過剩已全面深化，其實早在2016年底供過于求的態(tài)勢初顯時，業(yè)內(nèi)預警和遏制產(chǎn)量

高容量化是二次電池的目標之一，目前其負極使用的是碳材料，理論上過渡金屬氧化物具有高容量，有望成為碳材料的替代物。特別是具有分層結(jié)構(gòu)的氧化錳，將其剝離制成單分子厚的納米片，作為負極使用，表面全部呈活性，可大幅提高容量。但氧化錳的難點在于反復充

一月二十二日，長春勁能科技集團(我國)和HQ(加拿大魁北克水電集團，全球最大的發(fā)電公司之一)于北京在加拿大魁北克省總理及加拿大駐華大使的見證下，簽署中加全固態(tài)鋰離子電池技術(shù)合作協(xié)議。加拿大魁北克水電集團擁有世界領(lǐng)先的全固態(tài)鋰離子電池專利技術(shù)， 并在純

近日，工信部官網(wǎng)公布申報第304批《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》，申報新能源汽車產(chǎn)品的共有73戶公司的167個型號，其中純電動產(chǎn)品共68戶公司153個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共7戶公司9個型號、燃料動力電池產(chǎn)品共3戶公司5個型號。我國汽車工

近日來，固態(tài)電池成為電池行業(yè)爭論的熱點。源頭是，日前，美國菲斯科汽車公司公布了一項全新的電池技術(shù)——固態(tài)電池，稱能夠讓電動汽車用戶的行駛里程新增到500英里（約804公里）以上，充電時間只要1分鐘。甚至有觀點稱，固態(tài)電池可以"完秒"鋰離子電池

一月二十三日晚，贛州騰遠鈷業(yè)新材料股份有限公司（簡稱：騰遠鈷業(yè)）先發(fā)被否，證監(jiān)會發(fā)審委針對其業(yè)績波動和關(guān)聯(lián)交易問題發(fā)出一系列"靈魂拷問"。 因為需求新增、鈷價上漲，擁有鈷鹽生產(chǎn)技術(shù)的騰遠鈷業(yè)可謂風口上的行業(yè)公司。在A股上市公司里，主營業(yè)務(wù)和鈷

韓國最大鋼鐵生產(chǎn)商浦項鋼鐵公司（下稱浦項鋼鐵，POSCO，005490.KS），正和我國最大鈷生產(chǎn)商之一的浙江華友鈷業(yè)股份有限公司（下稱華友鈷業(yè)，603799.SH）展開合作。據(jù)路透社消息，浦項鋼鐵在一月二十四日表示，將和華友鈷業(yè)組建兩家合資

從目前的產(chǎn)業(yè)動態(tài)來看，歐美公司把更多的希望寄托在能量密度更高的鋰離子電池（如全固態(tài)鋰離子電池）或下一代鋰離子電池（如鋰硫電池和鋰空氣電池等）的身上，期望在這些電池技術(shù)上實現(xiàn)汽車電池和儲能電池產(chǎn)業(yè)的大翻盤。而在目前這一代的鋰離子電池技術(shù)上，中日韓三足鼎立

日前，在我國化學和物理電源行業(yè)協(xié)會六屆六次理事會議上，劉彥龍秘書長特別強調(diào)了鋰離子電池三元材料專利技術(shù)布局問題。他指出，在三元鋰離子電池特別是高鎳三元火熱的行業(yè)大趨勢下，國內(nèi)不少正極材料公司在發(fā)展中面對著巨額的國外專利費用。就此問題，協(xié)會將于近期舉

隨著電動汽車新國標審批稿的公布，新國標的實行已經(jīng)是大勢所趨，鋰離子電池迎來了新的春天。事實上，隨著新能源行業(yè)的蓬勃發(fā)展，加上政府對動力鋰離子電池的推廣和補貼，鋰離子電池行業(yè)早已迎來發(fā)展良機! 作為電池行業(yè)的龍頭公司，天能動力早已布局鋰電行業(yè)，霸主地位不

日前，工信部副部長辛國斌指出，要盡快公布動力鋰電池回收利用管理辦法。我國汽車工業(yè)協(xié)會不久前公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車銷量為70萬輛，至此，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)達到160萬輛左右，且有很大一部分是純電動汽車，這背后是越來越

該電路重要由鋰離子電池保護專用集成電路DW01，充、放電控制MOSFET1(內(nèi)含兩只N溝道MOSFET)等部分組成，單體鋰離子電池接在B+和B-之間，電池組從P+和P-輸出電壓。充電時，充電器輸出電壓接在P+和P-之間，電流從P+到單體電池的B+和

根據(jù)TSLA員工爆料的信息，Model 3的電池一直到去年十二月中旬，還在部分用手工生產(chǎn)。爆料還稱，大部分質(zhì)量控制工人并沒有太多相關(guān)經(jīng)驗，導致一些可能存在缺陷的電池出廠。 消息傳出后，TSLA周四收盤股價大跌超過2%。 對此，TSLA予以否認。TSLA

日前，銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱"銀隆"）被爆拖欠供應商的將近12億元，引爆汽車圈輿論。在此次"欠款門"事件中，以"拉條幅"方式的供應商珠海思齊電動汽車設(shè)備公司重要為銀隆供應液冷技術(shù)充電柜、儲能車、充電機、氣泵等設(shè)備。 事實上

節(jié)后第一周，蘋果公司和礦企洽談長期購買鈷的消息引起市場廣泛關(guān)注，鈷資源概念龍頭股聞風集體大漲。據(jù)了解，目前全球70%的鈷資源掌握在3家大型跨國生產(chǎn)商手中，2017年至今國內(nèi)鈷價已上漲117%，相關(guān)概念股價格大幅飆升。2018年，"鈷奶奶"還

2020年左右，我國動力鋰電池累計報廢量可達到12萬-17萬噸。從廢舊動力鋰離子電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰離子電池市場將達250億元。如此可見

日前，工信部公布了3項強制標準征求意見稿的通知，其中一項是有關(guān)GB《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》(以下稱GBXXXXX-XXXX)，在這個意見稿里面，除了取消模塊級別的所有測試，有關(guān)針刺的要求也發(fā)生了較大的變化。 首先看一下G