自2018年秋季開始的"車市寒風"依舊沒有停歇。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，七月份，全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5%，環(huán)比下降15.9%，今年1-七月狹義乘用車零售下降8.8%。盡管由此來看，七月零售下降幅度小于年累計幅度，但僅下降幅度的有限好轉顯然并不足以讓其中公司放下對接下來處境的擔憂。

經歷了持續(xù)數(shù)月的產銷下降，多數(shù)車企利潤出現(xiàn)縮減甚至虧損。最新數(shù)據(jù)顯示，長城汽車、長安汽車等車企2019年上半年利潤均出現(xiàn)不同程度的下降。不僅如此，"車市寒風"已經由前端滲入到整個產業(yè)鏈之上。烈烈寒風下，莫說汽車零部件領域的小公司們"瑟瑟發(fā)抖"，連大公司也高傲不起來，為了熬過寒冬，也是該，該關廠關廠。

當然，我們并不能夠因此以偏概全，因為再惡劣的環(huán)境之下，也總有公司有自己的生路以及籌碼。

以自主零部件公司為例，盡管你可能不愿意承認，但長期以來，由于技術上和外資零部件公司的差距，自主零部件公司的存在感一直不強，即使在積攢了一定的實力之后，車企們所給予的關注也似乎遠遠不夠。簡而言之，關于自主零部件公司來說，"不怕人家看不上，真正怕的是人家根本不去看"。

而如今，車市下行，自主零部件公司所面對的挑戰(zhàn)雖不言而喻，但換個角度來看，隨著車企利潤壓力增大，這可能會使得車企對更具成本優(yōu)勢的自主零部件公司投以更多關注，部分自主零部件公司或可借機突圍。

被關注就是好事兒!

近期，在蓋世汽車相關調研中，針對"您認為車企接下來是否會新增對自主零部件公司的關注"這一話題的調研結果顯示，67%的參和者認為車企接下來會新增對自主零部件公司的關注，僅有12%的人認為不會新增關注。

眾所周知，無論是出于對自主零部件公司產品技術實力的擔憂，還是基于對大品牌的"追求"，一直以來，國內車企，包括自主品牌車企，在關鍵零部件上都更多地選擇和使用外資零部件公司的產品，自主零部件公司則很難獲得相應的配套機會。而這樣一來就形成了一個惡性循環(huán)：自主零部件公司技術實力不強，整車公司不愿給其機會，而自主零部件公司沒有機會配套，便很難強大起來。

工信部2018年公布的《我國汽車零部件產業(yè)發(fā)展研究》顯示，在整車一級配套體系中，自主零部件群體僅占20％的市場份額，大多數(shù)自主零部件公司產品附加值普遍偏低，處于低端市場；而外商獨資占50％，中外合資占30％，且多占據(jù)著中高端配套市場。

而當車市下行，車企的成本以及利潤壓力較以往增大。在這一情況之下，除了現(xiàn)有零部件供應商成本的下壓，自然還要尋找更具成本優(yōu)勢的供應商，這時候，自主零部件公司自然會在候選之列。盡管有業(yè)內人士認為，近幾年自主零部件成本優(yōu)勢受到削弱，但不得不承認，就目前來看還是相對較有優(yōu)勢的。

當然，車企之所以新增對自主零部件公司的關注也并不僅僅是因為外部環(huán)境的壓力，近幾年，自主零部件公司取得的一些成果也拉高了業(yè)界的預期。舉例來說，根據(jù)《美國汽車新聞》（AutomotiveNews）最新公布的2019全球汽車零部件配套供應商百強榜，入圍的我國公司數(shù)也逐年新增，在今年的榜單上，共有7家我國公司上榜，其中包括延鋒、北京海納川、中信戴卡、德昌電機、敏實集團、五菱工業(yè)以及安徽中鼎密封件股份有限公司。

無論所因為何，當整車公司新增對自主零部件公司的關注，就意味著其有機會獲得更多的配套機會或者是整車公司的培養(yǎng)，而一旦有了機會，他們成長的速度也將更快。在此次調研中，針對"您認為是否會有自主零部件公司借機崛起"這一問題，近7成人士認為"有，但是數(shù)量較少"，也有近2成的人士認為"有，并且數(shù)量很多"。不管是多或是少，可以確定的是，部分自主零部件公司確有機會"虎口奪食"。

是去是留，靠自己!

近期火爆熒屏的電影《哪吒》中，哪吒的那句"我命由我不由天的，是魔是仙，我自己說了才算"，觸動了無數(shù)觀眾的內心。而筆者借此想說的是，自主零部件公司也應有這樣的覺悟：車市浮沉，是去是留，靠自己!

同樣根據(jù)《我國汽車零部件產業(yè)發(fā)展研究》，只是統(tǒng)計規(guī)模最大的2000多家汽車零部件汽車，產值（銷售額）大體如下：車身內外飾440家（21％），產值規(guī)模12270億元；動力系統(tǒng)612家（29.1％），產值規(guī)模6147億元；懸架系統(tǒng)148家（7％），產值規(guī)模1730億元；制動系統(tǒng)131家（6.2％），產值規(guī)模1476億元；鋁車輪54家公司（2.6％），產值規(guī)模1450億元；轉向系統(tǒng)175家（8.3％），產值規(guī)模1225億元；新能源汽車系統(tǒng)68家（3.2％），產值規(guī)模1222億元；空調系統(tǒng)22家（1％），產值規(guī)模346億元。

可以看出，在傳統(tǒng)汽車零部件方面，我國做的最好的是車身內外飾，其次是動力系統(tǒng)，其它板塊的銷售額都較低。這和蓋世汽車此次的調研結果也相對一致。

從此次調研結果來看，在汽車核心部件中，自主零部件公司在發(fā)動機、底盤、車身、變速器這些傳統(tǒng)汽車零部件方面均取得了進步，其中車身以及發(fā)動機方面的進步為更多參和者所認可，不過總體來看，這些方面的進步還不夠突出。相比較而言，更多參和者認為自主零部件公司在電氣設備、三電系統(tǒng)以及ADAS方面的進步更快、更明顯，并且自主零部件公司接下來也更加有機會在這幾大方面實現(xiàn)替代。

事實可能的確如此，從三電系統(tǒng)來看，在一系列政策的扶持和引導下，國內新能源汽車欲實現(xiàn)彎道超車，電池、電機以及電控等核心技術加速發(fā)展。動力鋰電池方面提到最多的例子應該是CATL，從ATL動力鋰電池事業(yè)部分拆出來的CATL勢頭極猛，自2011年成立以來，抓住我國成為全球第一大新能源汽車市場的契機，于2017年不僅趕超比亞迪，還擠走松下，成為全球動力鋰電池出貨量的冠軍，當然除此之外，國軒高科、億緯鋰能等也在快速發(fā)展。