近日，鹽湖股份在互動平臺表示，公司根據(jù)當前形勢，啟動建設5萬噸／年電池級碳酸鋰項目。

2017年澳洲的鋰產(chǎn)量為1．87萬噸，這主要歸功于銀河資源公司的Mt Cattlin和Mt Marion兩座鋰礦山在生產(chǎn)上的突破。

巴拉德電力系統(tǒng)公司（Ballard Power Systems）與奧迪（Audi AG）就目前的科技解決方案合同，延長了3．5年的合同期限，將HyMotion計劃延期至2022年8月。

對于國內(nèi)動力電池企業(yè)而言，2018年面臨的挑戰(zhàn)將會越加嚴峻，即便是寧德時代這樣的市場巨無霸，在風云變幻的市場競爭中也備感壓力，如何在后補貼時代突破技術瓶頸、降低生產(chǎn)成本、保證產(chǎn)能利用率、提升產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，將是每個電池企業(yè)都要解決的現(xiàn)實問題。

日前，通用汽車和本田汽車發(fā)表聯(lián)合聲明，雙方將在新一代電池領域開展合作，以達成削減成本和加速推廣電動汽車的目標。事實上，兩家企業(yè)早在2017年就宣布擴大技術合作范圍，擬在2020年將聯(lián)合開發(fā)的氫燃料電池投入實用。

據(jù)外媒報道，日本國立材料科學研究所的研究人員宣稱，納米多孔非晶硅薄膜陽極展現(xiàn)了出色的循環(huán)穩(wěn)定性，其鋰離子存儲容量極高：在充放電100次后，2962 mAh／g（2．19 mAh／cm2）。

公布零排放發(fā)展路徑，中國電池工廠已投入運行。

現(xiàn)在，隨著過渡期結束，新的補貼政策較之2017年主要有哪些變化？又將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的影響？

滬鎳因市場擠倉情緒消失，逐漸回調(diào)，但中央環(huán)保組回頭看入住內(nèi)蒙、廣東、江蘇等地，鎳生鐵產(chǎn)量受到影響，或使鎳價大幅回調(diào)受到阻礙。

關于造車，董明珠是認真的。她不止一次公開批評賈躍亭，稱其炒概念、空手套白狼。不過，現(xiàn)如今在股東和供應商的眼中，董明珠的珠海銀隆跟賈躍亭的FF似乎開始有那么一絲相似。

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，目前，鋁塑膜成本占軟包電池成本的15％左右，國內(nèi)外價格差距約在20％～30％。國內(nèi)鋰電池廠商迫切要求降低鋰電池原材料成本，因此鋁塑膜實現(xiàn)進口替代、國產(chǎn)化需求日益凸顯。

在動力電池的報廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過目前來看，現(xiàn)實情況并不理想。那么動力電池回收緣何成難題？

數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79．4萬輛和77．7萬輛，連續(xù)三年位居世界第一，我國已成為名副其實的全球最大的新能源汽車市場。

新能源車市的熱鬧帶動鋰電市場預期增強，與鋰電估值的走高，能否在6、7月引起戴維斯雙擊？或許5月的相關大事，能給我們帶來更好的參考價值。

投資寧德時代時，在君聯(lián)資本內(nèi)部曾有很多討論，這是一個當之無愧的頭部項目，相應的這一類項目也會面臨著較高的估值，在投資決策時往往會更加謹慎和細致。

公司擬以人民幣5億元收購上海中鋰80％的股權，本次股權收購完成后，公司將持有上海中鋰100％的股權。

福特汽車6月13日表示，由于福特汽車和戴姆勒公司計劃在各自內(nèi)部發(fā)展自己的燃料電池技術，因此兩家公司的汽車燃料電池合資公司正在放緩共同研發(fā)的進程。

經(jīng)國家工業(yè)和信息化部審核批準實施，青海實施的失效鋰離子電池多元素綜合利用與循環(huán)利用項目，成為中國西北首個新能源汽車動力蓄電池回收利用試點項目。

6月11日，花旗集團在電郵報告中指出，鋰的供應潮持續(xù)發(fā)展，價格預計將持續(xù)疲軟至2025年?；ㄆ霤larke Wilkins等分析師表示，如果不受生產(chǎn)紀律及轉(zhuǎn)換能力的限制，新項目和現(xiàn)有生產(chǎn)商的產(chǎn)能增長可能超過強勁的需求增長。

新宙邦開發(fā)了LDY196型正極成膜添加劑，可抑制電解液在正極上的分解和錳、鈷等金屬離子的溶出，還帶有負極成膜作用，能夠提高高溫存儲和循環(huán)性能，并以此開發(fā)了兩款高鎳電解液，循環(huán)1000周后容量仍保持在80％以上。