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公告顯示，該項目建設(shè)地點為常州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)潞橫北路以北、城東路以東，總用地面積約為198畝，總建筑面積約為12．83萬平方米。
6月18日，由福建省投資集團有限公司、寧德時代新能源公司、福建省電力勘測設(shè)計院等共同投資建設(shè)的大型鋰電池儲能項目完成簽約，正式落地福建晉江市。
料今日倫鎳重心持續(xù)下移，滬鎳主力合約1809運行區(qū)間111500～113300元／噸，現(xiàn)貨價格112500～114500元／噸。
隨著補貼的退坡和產(chǎn)能的擴充，動力電池行業(yè)集中度的快速提高，從百家爭鳴時代進入寡頭競爭新格局，動力電池產(chǎn)能未來會更多的集中于幾家大的企業(yè)。
今年年初，Tesla馬斯克宣布與松下聯(lián)合研發(fā)的21700電池系統(tǒng)能量密度達300Wh／kg，馬斯克強調(diào)這是“目前可量產(chǎn)電池中能量密度最高且成本最低的電池”。
日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)日前宣布，該國部分企業(yè)及學(xué)術(shù)機構(gòu)將在未來5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動車全固態(tài)鋰電池，力爭早日應(yīng)用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)。該項目預(yù)計總投資100億日元，豐田、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機構(gòu)將共同參與研究，計劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。
2020年，對所有在中國市場銷售的新能源汽車和動力電池企業(yè)來說都是一道坎兒。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋰硫電池體系有望成為未來高能量密度主流電池材料體系之一。
有色金屬今日漲跌參半走勢分化，滬鎳持續(xù)走高領(lǐng)漲有色，日內(nèi)收漲1．86％，滬銅小幅收漲0．27％，滬鋁微弱飄紅，收漲0．21％。
以三星、LG的技術(shù)水平和制造工藝，動力電池產(chǎn)品通過新國標(biāo)檢測并不困難，進入《規(guī)范條件》目錄也是遲早的事情，因此本土電池企業(yè)依然面臨巨大的挑戰(zhàn)。
日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所先進鍍膜技術(shù)研究中心近日對外宣布，其研究人員在材料中采用氧化物單結(jié)晶，開發(fā)出了電池內(nèi)部不易產(chǎn)生短路的“全固態(tài)鋰二次電池”。
當(dāng)前工業(yè)級碳酸鋰價格再度下探，電池級碳酸鋰價格被動承壓，預(yù)計仍有一定下行壓力。鈷價則由于下游多處淡季以及囤貨意愿較低持續(xù)低迷。
相比純電動汽車的技術(shù)路線，為何氫燃料電池汽車在國際上引發(fā)了如此大的爭議？要解決這個問題，不僅要理解氫燃料電池在技術(shù)上的問題和挑戰(zhàn)，還要了解各國政府在推動該技術(shù)背后的動因。
日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)近日宣布，豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機構(gòu)將聯(lián)合研發(fā)下一代電動車全固態(tài)鋰電池，計劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。
近日，由福建省投資集團、寧德時代等共同投資建設(shè)的大型鋰電池儲能項目完成簽約，計劃總投資24億元。
凡是涉足新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的朋友想必都知道，包括韓國三大動力電池制造商——LG化學(xué)、SK Innovation、三星SDI在內(nèi)的外資鋰電池供應(yīng)商近幾年在中國的日子并不太好過。
隨著國際低碳環(huán)保風(fēng)潮的盛行，2017年我國鋰電池市場迎來了難得的發(fā)展機遇。從新能源汽車到體感平衡車，處處都有鋰電池的身影。但是，近期頻頻發(fā)生的鋰電池召回事件，也讓大家對鋰電池的安全“捏了一把汗”。
寧德時代和比亞迪此次“不約而同”大規(guī)模布局儲能，可能雙方都已經(jīng)嗅到了電池行業(yè)未來發(fā)展的新契機，或許新一輪“軍備競賽”已經(jīng)開始了，而國內(nèi)的其他電池企業(yè)也虎視眈眈，而最終誰將捧起儲能領(lǐng)域的“大力神杯”，讓我們拭目以待！
隨著人們生活水平的提高和電子產(chǎn)品的發(fā)展，旅客攜帶筆記本電腦、手機、相機、電子煙等含鋰電池的電子產(chǎn)品和充電寶乘機的情況越來越多。頻發(fā)的鋰電池不安全事件表明，由旅客攜帶登機的含鋰電池電子產(chǎn)品、充電寶是我國航空運輸?shù)囊淮蟀踩[患，而提高鋰電池航空運輸安全水平需多方攜手。
