由于猛獅科技股價5月底以來已經(jīng)累計下跌48％，有超跌反彈的需求，因此對近日其股價上漲提供了一定動力。

相較于常見的鈷酸鋰電池(鋰鈷氧化物充電電池，lithium-cobalt-oxide counterpart)，其鋰離子的移動量更大，這是由于其電容量較大，從而延長電動車的續(xù)航時間。

多年來，汽車巨頭和初創(chuàng)企業(yè)一直致力于燃料電池的研發(fā)與投資，但燃料電池車依然只占全球市場的極小份額，商業(yè)化進程緩慢，大多數(shù)汽車制造商開始將精力放在發(fā)展純電動汽車領(lǐng)域。

據(jù)華爾街見聞消息，特斯拉發(fā)言人向CNBC表示，因涉嫌數(shù)據(jù)盜竊和黑客行為而被公司起訴的前員工Martin Tripp可能威脅要攻擊特斯拉位于內(nèi)華達州的超級電池工廠。

日前，東芝官方宣布，已經(jīng)成功研發(fā)全新一代SCiB車用鋰離子電池，具備能量密度高，極速充電等優(yōu)點。

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)近日宣布，豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機構(gòu)將聯(lián)合研發(fā)下一代電動車全固態(tài)鋰電池，計劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。

天津大學(xué)楊全紅研究團隊創(chuàng)新提出“硫模板法”，通過對高體積能量密度鋰離子電池負極材料設(shè)計，最終完成石墨烯對活性顆粒包裹的“量體裁衣”。

2020年，對所有在中國市場銷售的新能源汽車和動力電池企業(yè)來說都是一道坎兒。有業(yè)內(nèi)人士認為，鋰硫電池體系有望成為未來高能量密度主流電池材料體系之一。

2018年6月21日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司組織召開了新能源汽車國家監(jiān)管平臺建設(shè)運營任務(wù)驗收會，財政部經(jīng)濟建設(shè)司、工業(yè)和信息化部辦公廳有關(guān)人員參加了會議。

戴姆勒的子公司梅賽德斯-奔馳能源公司和合作伙伴正通過電動車電池組的1000多個模塊，將煤電廠變成一個大型儲能設(shè)施。

國家能源集團高管取消了原定于本周訪問西弗吉尼亞討論對美投資837億美元的計劃，這是中美貿(mào)易戰(zhàn)不斷升級的最新受害者。

隔夜倫鎳亞盤開于14950美元/噸。盤初倫鎳急劇拉漲，摸高15195。受上方三十日均線承壓，倫鎳震蕩下行，回吐部分漲幅。

多年來，汽車巨頭和初創(chuàng)企業(yè)一直致力于燃料電池的研發(fā)與投資，但燃料電池車依然只占全球市場的極小份額，商業(yè)化進程緩慢，大多數(shù)汽車制造商開始將精力放在發(fā)展純電動汽車領(lǐng)域。

飛速發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)，如今又面臨一個新課題：動力電池回收利用。動力電池使用壽命一般4-5年左右，據(jù)行業(yè)人士判斷，今年是首批汽車電池退役潮起點。目前，京津冀正加快建立區(qū)域回收體系，打造動力電池溯源管理平臺。

近日，30多家活躍在剛果金的中國企業(yè)在兩國政府的支持下成立了一個商業(yè)協(xié)會, 這將有助于進一步鞏固中國在中非國家銅和鈷生產(chǎn)中的優(yōu)勢。

中國正極材料生產(chǎn)商買興低迷、國內(nèi)市場供應(yīng)充足、需求相對穩(wěn)定是打壓本周海運碳酸鋰市場的主要因素。

亞洲最大的經(jīng)濟體——中國正在引領(lǐng)全球電動汽車產(chǎn)業(yè)熱，想要從中分一杯羹的投資者或許迎來了機會。彭博社稱，鈷價格以及中國鈷冶煉企業(yè)價格下跌為投資者提供了抄底的機會。

較長的續(xù)航里程是汽車實用化的關(guān)鍵參數(shù)，整車續(xù)航里程根本上取決于能量源的能量密度。

在公司2017年年度股東大會上，比亞迪董事長王傳福指出，隨著唐二代推出、云軌業(yè)務(wù)和電池業(yè)務(wù)的發(fā)展，比亞迪今年有望進入全球五百強;今年營收規(guī)模將保持40%-50%的增長;三、四季度將是業(yè)績拐點。

質(zhì)子交換膜燃料電池的商業(yè)化應(yīng)用受限于陰極緩慢的氧還原動力學(xué)。