據(jù)臺(tái)灣“中央社”7月9日?qǐng)?bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省正在研究新的日本汽車發(fā)展戰(zhàn)略，以2050年左右為目標(biāo)，將目前以汽油為主要?jiǎng)恿Φ娜毡酒嚕D(zhuǎn)換為電力或混合動(dòng)力的“電動(dòng)車”。

7月10日，工業(yè)和信息化部在官網(wǎng)發(fā)布了第309批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。申報(bào)本批《公告》的汽車、摩托車、低速汽車生產(chǎn)企業(yè)共計(jì)592戶，新產(chǎn)品共計(jì)2176個(gè)。

作為電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池的進(jìn)步成就了今天的電動(dòng)汽車，也決定著未來電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的步伐快慢。2018年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道，隨著電池新技術(shù)不斷成熟，動(dòng)力電池的安全性也逐漸成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

隨著新能源汽車動(dòng)力蓄電池退役潮的逐步到來，我國蓄電池回收利用成為一個(gè)緊迫問題。近日工信部發(fā)布公告稱，自今年8月1日起對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。

說起中國的新能源汽車話題，就一定繞不開比亞迪。雖然它在中國的口碑毀譽(yù)參半，但作為為數(shù)不多掌握“三電”(電池、電機(jī)、電控)核心技術(shù)的新能源汽車制造商，在動(dòng)力電池制造與技術(shù)研發(fā)方面，實(shí)力不可小覷，即使在國際上也起著舉足輕重的作用。

EnergyTrend預(yù)測(cè)，全球汽車市場(chǎng)上電動(dòng)汽車的份額將在2020年達(dá)到5%，2023年達(dá)到8%-9%。

鋰電池比能量及能量密度高、自放電率低、無記憶效應(yīng)且對(duì)環(huán)境無污染，其各方面性能均優(yōu)于其他儲(chǔ)能電池，因此在工業(yè)儲(chǔ)能電池中占比逐步提高。

近年來，新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)的新“風(fēng)口”。尤其在國家提供補(bǔ)貼的激勵(lì)下，不少企業(yè)都希望搭上這班順風(fēng)車，一時(shí)間，各種新興造車公司層出不窮

國內(nèi)來看，繼上海、蘇州、佛山、武漢等地之后，近日廣東發(fā)文明確提出加大對(duì)氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼力度，推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

在政策扶持和市場(chǎng)資本的推動(dòng)下，新能源汽車的產(chǎn)銷大幅增長(zhǎng)，這也快速的推動(dòng)動(dòng)力電池的“井噴”新時(shí)代，相應(yīng)的也拉動(dòng)鈷鋰需求。

首先在汽車“通往零排放”的道路上，電力驅(qū)動(dòng)是必由之路。性能優(yōu)秀的動(dòng)力電池，則依賴于電池系統(tǒng)核心技術(shù)與電池制造技術(shù)。龍叔上周就深入到上汽通用的實(shí)驗(yàn)室和動(dòng)力電池發(fā)展中心去深入了解別克VELITE6的動(dòng)力電池技術(shù)及生產(chǎn)細(xì)節(jié)，收獲頗深，與君分享。

7月10日晚間，上海發(fā)布、上海臨港官方微信雙雙宣布，規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)整車的特斯拉超級(jí)工廠正式落戶上海臨港。

近日有媒體報(bào)導(dǎo)中國動(dòng)力電池大廠寧德時(shí)代獲得寶馬集團(tuán)(BMWG.DE)40億歐元訂單后，寧德時(shí)代周二晚刊登澄清公告稱，目前公司僅獲得寶馬公司的購買電池意向，但這并不代表訂單和實(shí)際銷售，未來該事項(xiàng)仍存不確定性。

據(jù)外媒報(bào)道，隨著電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)，以更高效工藝開發(fā)電池必備材料的新公司Pure Battery Technologies正籌集資金建設(shè)示范工廠。

韓國一家工廠里的工人們正忙著提取世界上最令人垂涎的金屬，用于電動(dòng)汽車中作為電池的原材料。

德國工業(yè)聯(lián)合會(huì)原材料安全部門負(fù)責(zé)人馬蒂亞斯·瓦赫特(MatthiasWachter)表示：“電池原材料供應(yīng)遭遇瓶頸的風(fēng)險(xiǎn)正在快速增加，因?yàn)樾枨罅吭鲩L(zhǎng)速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于原材料產(chǎn)能了。如果沒有足夠的原材料供應(yīng)，比如鈷、石墨、鋰以及錳等，就不會(huì)有‘德國制造’的未來科技?！?

近日，某獵頭網(wǎng)站上一則低調(diào)的招聘信息引起了筆者的好奇——天齊鋰業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“天齊鋰業(yè)”）招聘電池回收方向研發(fā)工程師，此職位負(fù)責(zé)或參與鋰電池回收新技術(shù)的研發(fā)。難道天齊鋰業(yè)也要分羹鋰電回收？

2020年，國內(nèi)七家主要?jiǎng)恿﹄姵貜S商的生產(chǎn)能力將達(dá)到100GWh，能夠滿足200-300萬輛純電動(dòng)汽車的需要。而目前行業(yè)預(yù)計(jì)到2020年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量在200萬輛、180萬輛左右，其中純電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)在140-160萬輛。

回想在2016年的時(shí)候，提到新能源車這個(gè)話題，各個(gè)媒體上看到最多的關(guān)鍵詞恐怕是“騙補(bǔ)”。而就在2年后的2018年，再提起新能源車，恐怕幾乎每個(gè)人都會(huì)用“趨勢(shì)”兩個(gè)字來形容。

ACB News《澳華財(cái)經(jīng)在線》6月15日訊 Magnis Resources Limited (ASX: MNS)6月14日宣布，其所在的Imperium3 New York（iM3NY）集團(tuán)位于紐約的鋰離子電池超級(jí)工廠（Gigafactory）項(xiàng)目自啟動(dòng)以來已取得多項(xiàng)重大進(jìn)展，Magnis通過Imperium3國際集團(tuán)直接或間接持有該項(xiàng)目43%股權(quán)。