近日，長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議引發(fā)了業(yè)內(nèi)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭、動力電池供應(yīng)配套的關(guān)注，而在此之前，東風(fēng)汽車與寧德時代宣布合資建立東風(fēng)時代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司。

磷酸鐵鋰電池的理論能量密度只有180Wh/kg，三元材料電池因此擔(dān)起了攻堅(jiān)重任。而三元材料體系繁多，哪種才是正確路線？經(jīng)過多家企業(yè)不斷摸索，大家似乎達(dá)成共識，高鎳體系的三元材料電池是今后的發(fā)展方向。

炎炎盛夏，世界杯在如火如荼地進(jìn)行著，牽動著全世界的目光，西班牙小組賽意外出局，韓國隊(duì)卻和德國男模隊(duì)一戰(zhàn)而紅。

雖然新能源汽車行業(yè)此前一直未獲得廣泛支持，特別是消費(fèi)市場對于純電動汽車接受程度依然不高，但是新能源市場的整體增速已經(jīng)明顯。

7月9日，復(fù)星國際宣布通過其旗下復(fù)星高科及基金，投資了國內(nèi)領(lǐng)先的新能源動力電池企業(yè)天津市捷威動力工業(yè)有限公司(“捷威動力”)。按照規(guī)劃，捷威動力將建設(shè)多個生產(chǎn)基地，迅速提升產(chǎn)能規(guī)模，并持續(xù)開拓國內(nèi)外市場，全面提升行業(yè)競爭力。

據(jù)外媒報道，梅賽德斯eSprinter基于Sprinter新引入的前輪驅(qū)動底盤打造，其車身設(shè)計(jì)按照廂式貨車來打造，當(dāng)實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)后，該公司還會推出多款改版車型。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷均超過30萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%，和傳統(tǒng)燃油車銷量微增長形成鮮明對比，新能源汽車依舊保持了高增長態(tài)勢。

在四個月內(nèi)連續(xù)召回超百萬臺產(chǎn)品后，松下的產(chǎn)品“質(zhì)量門”事件仍在發(fā)酵。

據(jù)外媒報道，新款日產(chǎn)Leaf車型即將上市，該車輛配置的一項(xiàng)快充設(shè)備諜照于近日曝光。據(jù)稱，該設(shè)備由一家瑞士的電動車充電站制造商EVTEC打造。新款Leaf的最大變化在于其車型設(shè)計(jì)。

2017年全球動力電池銷量第五、中國動力電池銷量第三的深圳市沃特瑪電池有限公司其母公司堅(jiān)瑞沃能在4月初自爆20億元債務(wù)違約，整體債務(wù)高達(dá)221.38億元。除此之外，眾多中小動力電池企業(yè)在成本壓力下紛紛倒閉。

前不久，工信部公示了《關(guān)于2017年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況》

鋰離子電池，又稱為搖椅電池，他的主要組成部分是正極、負(fù)極、隔膜及電解液。當(dāng)前鋰離子動力電池正極一般采用尖晶石型LiMn2O4或鎳基層狀氧化物，負(fù)極以石墨為主，電解液為含LiPF6的碳酸酯(EC，EMC)有機(jī)溶液。

氫燃料電池汽車可以實(shí)現(xiàn)零污染和零排放，是未來理想的清潔能源產(chǎn)品，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其是新能源汽車的一種終極解決方案，可以切實(shí)保障國家的能源安全和環(huán)境安全。

越來越多的電動車，意味著將產(chǎn)生越來越多的廢舊動力蓄電池。廢舊電池如果在回收過程中出現(xiàn)泄漏，不僅會造成重金屬污染，具備強(qiáng)腐蝕性和強(qiáng)毒性的電解質(zhì)也存在危害環(huán)境和生態(tài)健康的可能。

據(jù)彭博7月9日訊，寶馬汽車將從寧德時代(CATL)采購約40億歐元 (47億美元) 的電池，為寧德時代在德國建立生產(chǎn)基地的計(jì)劃提供了基石。

從深圳市發(fā)布的純電動物流車運(yùn)營補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，補(bǔ)貼力度是很大的，甚至超過了2018年深圳市新能源汽車的購置補(bǔ)貼。

當(dāng)馬斯克談到特斯拉的電池突破的時候，很多人都質(zhì)疑：電池難道真的能在未來驅(qū)動我們的汽車嗎?按照彭博社的消息，“對于石油這樣已經(jīng)存在幾十年的能源來說，電池只是剛剛開始?！?/p>

特斯拉的Gigafactory在降低電池成本和為儲能和電動汽車提供電池方面有著重要的優(yōu)勢，這已經(jīng)不是什么秘密了。不過，關(guān)于特斯拉的投資把自己和鋰電池技術(shù)捆綁在一起是具有一定的爭議的。

4月1日，“雙積分”政策正式實(shí)施；7月2日，管理平臺正式上線，乘用車企業(yè)“雙積分”交易正式啟動。

雖然新能源汽車的積分比例要求從2019年才開始設(shè)定，但針對油耗積分，工信部要求汽車企業(yè)在2016年度產(chǎn)生的平均燃料消耗量負(fù)積分，必須抵償歸零，否則其燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的新產(chǎn)品，將無法登錄產(chǎn)品目錄。由此，雙積分政策進(jìn)入實(shí)操階段。