去年，特斯拉在北京注冊(cè)了美國(guó)本土以外第一個(gè)科技創(chuàng)新中心，中心業(yè)務(wù)范圍涵蓋中國(guó)及亞太區(qū)的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)、生產(chǎn)和研發(fā)等，主要包括電動(dòng)汽車(chē)及零備件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品技術(shù)及信息技術(shù)的研究、開(kāi)發(fā)，研發(fā)成果的轉(zhuǎn)讓及許可，技術(shù)服務(wù)與咨詢(xún)等。

近日，中國(guó)鐵塔公司在北京與重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國(guó)軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，簽訂了關(guān)于新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用合作伙伴協(xié)議。

雖然新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)推廣數(shù)年，但是相比輿論宣傳的聲勢(shì)，實(shí)際發(fā)展的情況一直是“雷聲大、雨點(diǎn)小”，傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)缺乏實(shí)際的激情，新創(chuàng)品牌又缺乏資金和技術(shù)支持。

據(jù)媒體報(bào)道，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收利用分會(huì)近日在京成立。工信部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)高云虎在成立大會(huì)上指出，工信部將加快實(shí)施新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用管理暫行辦法，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建設(shè)新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)，開(kāi)展試點(diǎn)示范，積極探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化回收利用市場(chǎng)模式。

在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)的起步時(shí)間并不比其他國(guó)家晚，包括產(chǎn)品，也包括示范運(yùn)營(yíng)。

每一項(xiàng)政策的頒布，甚至政策變動(dòng)的傳聞，都牽動(dòng)著電池人的神經(jīng)。前不久，有消息傳出，2018年續(xù)航里程不足150公里的產(chǎn)品將不再享有補(bǔ)貼，而這種調(diào)整將影響到國(guó)內(nèi)目前7成左右的新能源汽車(chē)，此外地方補(bǔ)貼或?qū)⒚媾R取消，而電池企業(yè)也面臨被砍價(jià)。

由天津大學(xué)楊全紅、清華大學(xué)黃正宏，以及清華大學(xué)深圳研究生院的李寶華、賀艷兵、呂偉等多位專(zhuān)家共同完成的“高性能鋰離子電池用石墨和石墨烯材料”項(xiàng)目，日前獲得國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

從投資的時(shí)點(diǎn)上，我們認(rèn)為等待新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策落地，關(guān)注緩沖期及補(bǔ)貼政策實(shí)施的時(shí)間點(diǎn)。

對(duì)新能源電池產(chǎn)業(yè)而言，2017年是充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的一年。優(yōu)秀企業(yè)不斷削減成本、提升產(chǎn)能。在這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，總有強(qiáng)者脫穎而出。2017年11月，寧德時(shí)代發(fā)布創(chuàng)業(yè)板IPO招股說(shuō)明書(shū)，引起市場(chǎng)廣泛關(guān)注。

我國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)已經(jīng)擁有2億的市場(chǎng)保有量。同時(shí)隨著企業(yè)技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品的更新?lián)Q代以及出口政策的利好，未來(lái)幾年，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)國(guó)內(nèi)外的龐大市場(chǎng)需求。但目前電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)存在的一些問(wèn)題嚴(yán)重制約了行業(yè)發(fā)展。

新能源汽車(chē)要發(fā)展，光靠國(guó)家政策支持是不夠的，還需要得到地方的大力支持，上下聯(lián)動(dòng)。

低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展迅猛，但存在的問(wèn)題卻不少。比如，市場(chǎng)準(zhǔn)入和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)缺失，監(jiān)管無(wú)力，自主創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步提高。

而新能源汽車(chē)仍將是2015年全國(guó)“兩會(huì)”汽車(chē)界熱議的焦點(diǎn)，政協(xié)委員和人大代表等也紛紛為新能源汽車(chē)的發(fā)展建言獻(xiàn)策。

盡管談及的主體是霧霾，但其實(shí)折射的事實(shí)是，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的大量化石燃料的燃燒。而迫在“煤”劫，只有一條出路，就是改變能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，逐漸提高可再生能源在工業(yè)經(jīng)濟(jì)中的比例，最終擺脫對(duì)化石能源的依賴(lài)。

事實(shí)上，石墨烯行業(yè)近兩年呈井噴式發(fā)展態(tài)勢(shì)，企業(yè)和產(chǎn)品已經(jīng)如雨后春筍般大量出現(xiàn)。

在儲(chǔ)能大家族中，按照技術(shù)類(lèi)型劃分，主要包括物理儲(chǔ)能和化學(xué)儲(chǔ)能，而各種儲(chǔ)能技術(shù)具有不同的技術(shù)特點(diǎn)和應(yīng)用領(lǐng)域。與物理儲(chǔ)能相比，化學(xué)儲(chǔ)能具備系統(tǒng)簡(jiǎn)單、安裝便捷以及運(yùn)行方式靈活等優(yōu)點(diǎn)。

但自1991年鋰離子電池問(wèn)世之后，就再?zèng)]有取得任何突破性的進(jìn)展。也正因如此，全球智能設(shè)備用戶(hù)都十分渴望變革性的電池技術(shù)出現(xiàn)。

國(guó)家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部發(fā)布《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》。文件中提出，“加大煤炭、油氣、金屬礦產(chǎn)等傳統(tǒng)能源資源勘探開(kāi)發(fā)合作，積極推動(dòng)水電、核電、風(fēng)電、太陽(yáng)能等清潔、可再生能源合作，推進(jìn)能源資源就地就近加工轉(zhuǎn)化合作，形成能源資源合作上下游一體化產(chǎn)業(yè)鏈”。

工信部發(fā)布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（下文簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)范條件》），對(duì)進(jìn)入該領(lǐng)域的企業(yè)設(shè)定了明確的條件。