石墨烯一經(jīng)問(wèn)世，便被認(rèn)為可廣泛應(yīng)用于微電子、物理、能源材料、化學(xué)、生物醫(yī)藥、航空航天、環(huán)保等領(lǐng)域。

比亞迪表示，公司未來(lái)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將嘗試使用三元電池。此前，比亞迪一直青睞于磷酸鐵鋰電池。

目前國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)主要面臨三個(gè)挑戰(zhàn)：技術(shù)挑戰(zhàn)、應(yīng)用挑戰(zhàn)、市場(chǎng)機(jī)制和政策挑戰(zhàn)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年4月我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售31772輛，同比增190.6%；生產(chǎn)31266輛，同比增178.3%。新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)，拉動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池需求增加。

雖然一直加強(qiáng)對(duì)電池回收再利用的研究，然而我國(guó)在電池回收領(lǐng)域上仍然存在種種問(wèn)題，技術(shù)水平有待加強(qiáng)是其中一方面，但要做好動(dòng)力電池的回收再利用，我國(guó)缺乏的不僅僅是技術(shù)。

新能源汽車(chē)行業(yè)已成為我國(guó)炙手可熱的領(lǐng)域。不過(guò)，在技術(shù)路線方面，人們更加熟悉的是純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)，對(duì)燃料電池汽車(chē)相對(duì)陌生。

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已環(huán)比銳減，這會(huì)影響到上游電池行業(yè)的發(fā)展嗎？從目前電池行業(yè)上市公司公布的財(cái)報(bào)來(lái)看，各大企業(yè)還未被明顯波及，依然延續(xù)了去年的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)局面。

目前，大部分高端鋰電隔膜仍被國(guó)外鋰電隔膜生產(chǎn)巨頭壟斷，國(guó)產(chǎn)鋰電隔膜主要在中低端市場(chǎng)使用?！峨姵刂袊?guó)》網(wǎng)認(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)看，隨著國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步和鋰電隔膜產(chǎn)品質(zhì)量的提升，國(guó)產(chǎn)鋰電隔膜會(huì)逐漸進(jìn)入動(dòng)力電池等高端市場(chǎng)，替代進(jìn)口的潛力巨大。

充電設(shè)施建設(shè)的安全基石不可動(dòng)搖，業(yè)內(nèi)企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化責(zé)任心，推動(dòng)行業(yè)走向規(guī)范化，在充電設(shè)施安全和市場(chǎng)穩(wěn)妥發(fā)展上做出實(shí)際努力。

眾所周知，動(dòng)力電池產(chǎn)品要做到安全、高能量密度及較好的高低溫性能，需要具備較高的一致性，但是我國(guó)動(dòng)力電池的一致性和穩(wěn)定性差長(zhǎng)期以來(lái)被人詬病。而這與國(guó)內(nèi)的電池制造工藝、質(zhì)量監(jiān)控及設(shè)備水平較為落后有重要關(guān)系。

近年來(lái)，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快以及道路建設(shè)的不斷完善，電動(dòng)自行車(chē)作為方便快捷、價(jià)格低廉的交通工具，日益受到消費(fèi)者的青睞，并在三、四線城市以及廣大農(nóng)村地區(qū)形成了龐大的消費(fèi)市場(chǎng)。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)廣闊，催熱電池市場(chǎng)熱潮來(lái)臨。由于動(dòng)力電池在整車(chē)的成本占比高，而且考慮到動(dòng)力電池是決定電動(dòng)車(chē)安全性、續(xù)航里程及充電時(shí)間長(zhǎng)短的關(guān)鍵一環(huán)，為了有效供應(yīng)新能源汽車(chē)的快速增長(zhǎng)缺口，動(dòng)力電池大量投放產(chǎn)能勢(shì)在必行。

專(zhuān)家認(rèn)為，研究電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題十分重要，其目的不是阻礙電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，而是促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持久健康發(fā)展。

慘痛的教訓(xùn)值得我們不斷地反省。在新能源汽車(chē)的發(fā)展中，動(dòng)力電池的安全性是一道繞不過(guò)去的坎。從五洲龍的事故中，可以看出，控制電池運(yùn)行的電池管理系統(tǒng)(BatteryManagementSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)BMS)是保證動(dòng)力電池安全性的重要技術(shù)手段。

然而從已經(jīng)出臺(tái)的地方管理辦法來(lái)看，目前低速電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)更多還是傾向于交通層面的管理，而很少有涉及到約束低速電動(dòng)車(chē)質(zhì)量以及發(fā)展技術(shù)層面的要求，這也使得低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)迅速膨脹。

從動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)解釋供給側(cè)，就是要求動(dòng)力電池由過(guò)去注重產(chǎn)能的提高上，轉(zhuǎn)移到注重動(dòng)力電池創(chuàng)新與質(zhì)量上。

但是，由于重量體積大、材料種類(lèi)繁多、電池單體一致性差、安全問(wèn)題突出及壽命預(yù)測(cè)評(píng)估復(fù)雜等特點(diǎn)，當(dāng)前我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池不僅回收利用技術(shù)難度大，而且尚無(wú)創(chuàng)造回收利潤(rùn)的能力。很少有公司愿意主動(dòng)投入回收產(chǎn)業(yè)，整個(gè)回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還處于散、小、亂、差的程度。

在電動(dòng)車(chē)的電池選型上，應(yīng)該做到電池系統(tǒng)的可靠、安全和耐久三方面并重。盧蘭光對(duì)特斯拉的電池專(zhuān)利進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的分析，他認(rèn)為特斯拉在防止電池內(nèi)短路、熱失控方面技術(shù)先進(jìn)，值得國(guó)內(nèi)電池廠家借鑒。

供給側(cè)改革成新能源車(chē)市擴(kuò)張重要?jiǎng)恿Γ谛履茉雌?chē)呈現(xiàn)“政策市”的基本特征下，供給側(cè)改革必將為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)活力和新意。

瘋狂的動(dòng)力電池市場(chǎng)讓業(yè)界擔(dān)憂，而動(dòng)力電池之后的去向，更讓人關(guān)注。按照有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬(wàn)噸，彼時(shí)，這些動(dòng)力電池將何去何從？