截至2018年6月，微宏快充電池系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)在全球14個(gè)國(guó)家，150余城市，裝備超過(guò)22,000余臺(tái)公交客車上實(shí)現(xiàn)超過(guò)20億公里的實(shí)際安全運(yùn)營(yíng)積累。

雖然此次成功與上海政府簽約，但在真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)本地化生產(chǎn)之前，特斯拉還有很長(zhǎng)的路要走，包括工廠建設(shè)、尋找電池合作伙伴和供應(yīng)鏈的建設(shè)等，而目前正面臨著財(cái)務(wù)危機(jī)的特斯拉能否處理好這些問(wèn)題，仍有待觀察。

此次竣工項(xiàng)目中，銀隆新能源一期項(xiàng)目，將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2.5萬(wàn)輛純電動(dòng)商用車（含5000輛新能源客車、2萬(wàn)輛專用車）、電池5億安時(shí)和40萬(wàn)輛汽車啟停電源，年產(chǎn)值將達(dá)146億元，整體項(xiàng)目完成后，將實(shí)現(xiàn)年銷售收入446億元。

值得一提的是，在產(chǎn)能有限的情況下，由于特斯拉需要更高的利潤(rùn)率，使得目前最實(shí)惠的3.5萬(wàn)美元的購(gòu)車方案仍未開放。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士稱，Model 3最實(shí)惠的車型至少還要再等6個(gè)月至9個(gè)月。

今年上半年，江淮新能源陸續(xù)推出iEV6ES、iEVA50等多款新品，江淮純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷售超2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113.08%，領(lǐng)跑行業(yè)，表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。

寧德時(shí)代圖林根電池生產(chǎn)基地將分兩期建設(shè)，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14GWh的產(chǎn)能，有望為當(dāng)?shù)靥峁┘s600個(gè)就業(yè)崗位。電池生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球車企配套。

比亞迪方面強(qiáng)調(diào)，李娟等人冒用比亞迪高管身份，用偽造的比亞迪印章與任何單位或機(jī)構(gòu)簽署的合同，“比亞迪均不知情，也與比亞迪無(wú)關(guān)”。

7月16日，一位接近比亞迪的人士明確表示，和阿森納合作金額確實(shí)是5000萬(wàn)，但是李娟給比亞迪的報(bào)價(jià)是120萬(wàn)。

在6月下旬至今的短短十余天時(shí)間里，僅A股有關(guān)光伏電站資產(chǎn)交易的公告就涉及隆基股份、正泰電器、航天機(jī)電、科陸電子、東方日升、亞瑪頓等6家上市公司，以及裝機(jī)容量逾200MW。

經(jīng)過(guò)30多年的政策保護(hù)后，中國(guó)并未誕生一個(gè)真正意義上在全球具有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌。而如今政策放開，只有中國(guó)自主品牌的崛起，中國(guó)才能從“汽車大國(guó)”變?yōu)椤捌噺?qiáng)國(guó)”。

分析人士指出，新能源車當(dāng)前已成為拉動(dòng)我國(guó)汽車市場(chǎng)增量的重要因素，在補(bǔ)貼退坡和雙積分政策的推動(dòng)下，愈發(fā)充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了新機(jī)遇。

《意見(jiàn)》特別指出，要大力推進(jìn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。大力支持燃料電池系統(tǒng)及核心部件技術(shù)攻關(guān)、工程研究和產(chǎn)品開發(fā)。支持引進(jìn)和開發(fā)先進(jìn)氫燃料電池乘用車，加快推進(jìn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)。

眾所周知，鋰電池已經(jīng)引發(fā)了電動(dòng)汽車革命。很多預(yù)測(cè)認(rèn)為，擁有和駕駛電動(dòng)汽車的終身成本幾年內(nèi)就可以與燃油車相提并論，從而促使電動(dòng)汽車銷量在2020年代大幅飆升，并在2030年代成為主流。

在動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的市場(chǎng)陰影之下，寧德時(shí)代再次通過(guò)股權(quán)綁定車企客戶。

特斯拉在中國(guó)上海設(shè)廠，到底為了什么？官方有官方的解釋，民間有民間的議論。為此，我們的小伙伴拉風(fēng)翻譯了一篇國(guó)外分析師Zoltan Ban的大作，Tesla's China Factory Resolves Neodymium Risk To Model 3 Production。

7月16日上午，桑頓新能源與湘潭電化、吉利汽車等十四家動(dòng)力電池上下游企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)匯聚一堂，共同成立“湘潭市先進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。

神州租車(港股00699)發(fā)布公告稱，擬以每股0.06港元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)90億股五龍電動(dòng)車(港股00729)股份，合計(jì)港幣5.4億元。

松下公司日前表示，愿意與特斯拉在中國(guó)建廠方面展開合作。

北京大學(xué)等單位聯(lián)合研究團(tuán)隊(duì)合成了一種完美的單層石墨烯電極，為破解鋰電池產(chǎn)業(yè)化遭遇的鋰枝晶等難題提供理論基礎(chǔ)。

新研發(fā)的石墨烯包覆技術(shù)，能將鋰離子電池正極材料比容量提升15%-25%，把負(fù)極材料的容量提升40%-45%。