目前，國(guó)內(nèi)有中航鋰電、萬向A123、盟固利、光宇、國(guó)能、孚能、微宏動(dòng)力、多氟多、卡耐、捷威等多家企業(yè)從事軟包電池。

自2014年鋰電市場(chǎng)爆發(fā)以來，部分蓄電池已到回收期，回收利用問題迫在眉睫。雖然相關(guān)政策密集出臺(tái)、且動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)前景可觀，但廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)仍存在多重痛點(diǎn)。

在動(dòng)力蓄電池回收利用過程中，溯源管理是重中之重。7月3日，工信部發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(征求意見稿)(以下簡(jiǎn)稱《暫行規(guī)定》)，明確指出將建立“電池回收利用溯源管理平臺(tái)”。

鋰電行業(yè)正在快速變革當(dāng)中，一系列事件的發(fā)生充分印證了這一點(diǎn)。

海盈科技主要從事新能源鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，有十多年的新能源鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售經(jīng)驗(yàn)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；形成了較強(qiáng)的研發(fā)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)、質(zhì)量控制優(yōu)勢(shì)，良好的商業(yè)生態(tài)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)和管理團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)，具有較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

很顯然，佳貝思被拋棄主要因?yàn)槠滗囯x子電池技術(shù)遲遲得不到提升，在動(dòng)力電池市場(chǎng)上無法取得良好的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，無法為正道集團(tuán)產(chǎn)生良好的收益。

以全球最大的動(dòng)力電池制造商——寧德時(shí)代新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱寧德時(shí)代）登陸A股為標(biāo)志，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)迎來屬于自己的光榮時(shí)刻。但對(duì)每個(gè)動(dòng)力電池制造商而言，要成為真正的強(qiáng)者，必須經(jīng)歷血與火的考驗(yàn)。畢竟，對(duì)于終結(jié)燃油車這個(gè)偉大事業(yè)而言，目前還只是萬里長(zhǎng)征剛剛邁出第一步。

近日，榆林科達(dá)煤炭化學(xué)研究院有限公司開發(fā)了一種由純碳作為主要成分的高容量高密度鋰電池用特種碳負(fù)極材料。目前，基于這種材料的全新電動(dòng)汽車鋰電池已經(jīng)在成都南光新能源公司正式試產(chǎn)。

《彭博商業(yè)周刊》指出，隨著電動(dòng)汽車的電池壽命達(dá)到10年，今年就有大約55000個(gè)舊電池組被從電動(dòng)汽車上拆除下來。未來5年，舊電池組的數(shù)量將飆升至340萬，而汽車制造商正在與世界各國(guó)打交道，試圖解決這個(gè)問題。這使得電池在回收前，需要著力解決重新利用電池的問題。如何處置所有這些廢舊電池正變得越來越重要。

這兩天，汽車圈被中德兩國(guó)合作大單的消息“刷屏”，其中寧德時(shí)代成為最亮眼的存在。按照協(xié)議，寧德時(shí)代電池工廠將落戶德國(guó)圖林根州，這是我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)首次走出國(guó)門。

這兩天，汽車圈被中德兩國(guó)合作大單的消息“刷屏”，其中寧德時(shí)代成為最亮眼的存在。按照協(xié)議，寧德時(shí)代電池工廠將落戶德國(guó)圖林根州，這是我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)首次走出國(guó)門。

動(dòng)力電池系統(tǒng)對(duì)于新能源汽車的重要程度不言而喻，在暫時(shí)還體驗(yàn)不到別克VELITE6實(shí)車之前，我們先了解一下插電式混動(dòng)車別克VELITE6動(dòng)力電池是怎樣打造的吧。

繼上次市場(chǎng)如此這般稱呼已是3個(gè)月之前，作為近年來少有的瘋漲300%以上的商品來說，四月中旬之后的持續(xù)陰跌似乎讓原本驕傲的鈷爺頓時(shí)少了許多愿意繼續(xù)追捧的對(duì)象。

首爾，7月17日(韓聯(lián)社)周二公布的一份報(bào)告顯示，電動(dòng)汽車在全球汽車市場(chǎng)的份額預(yù)計(jì)將在5年內(nèi)達(dá)到兩位數(shù)的水平，原因是電池價(jià)格下跌，主要經(jīng)濟(jì)體的環(huán)保法規(guī)更加嚴(yán)格。

據(jù)美國(guó)《綠車報(bào)告》網(wǎng)站7月17日?qǐng)?bào)道，美國(guó)彭博社消息顯示，隨著電動(dòng)汽車數(shù)量增長(zhǎng)，未來5年，使用過的電動(dòng)汽車電池組數(shù)量將會(huì)激增。

SMM氫氧化鋰低幅價(jià)格反映了普通電池級(jí)氫氧化鋰的報(bào)價(jià)，受累于電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下滑，市場(chǎng)價(jià)格隨之下調(diào)，而堅(jiān)挺的高幅價(jià)格，反映了市場(chǎng)上一種特殊型號(hào)的氫氧化鋰的成交價(jià)格：微粉級(jí)氫氧化鋰。

NanoOneMaterials公司是一家總部位于溫哥華的科技公司，該公司正在開發(fā)一種專利技術(shù)，用于降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本、提高儲(chǔ)能，促進(jìn)下一代高性能電池材料的開發(fā)。該處理技術(shù)通過實(shí)現(xiàn)擴(kuò)寬鋰離子電池的原材料規(guī)格來解決基本的供應(yīng)鏈限制的問題。

說到鋰電池安全問題，近年來越來越普及的純電動(dòng)汽車，已經(jīng)讓鋰電的安全問題不再僅限于手機(jī)、平板電腦等“用”的方面，鋰電池在“行”方面的安全問題也慢慢凸顯。無論是“用”還是“行”，鋰電行業(yè)給消費(fèi)者帶來便利生活的前提和核心，是它的安全性。

據(jù)了解，峰會(huì)以“技術(shù)革新助推產(chǎn)業(yè)進(jìn)步”為主題，致力于探討全產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)如何推動(dòng)電池技術(shù)進(jìn)步以及超級(jí)電容器的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。今年的峰會(huì)具有以下五個(gè)特點(diǎn)：

從最開始的邊緣角色，到現(xiàn)在的行業(yè)熱點(diǎn)，近兩年，燃料電池汽車行業(yè)很是熱鬧。不過，在燃料電池汽車的發(fā)展過程中并不是一邊倒的好聲音，如今，對(duì)于該領(lǐng)域，有的車企看好其前景全力發(fā)展，有的車企卻對(duì)其唱衰認(rèn)為將來會(huì)遭遇發(fā)展困境。