就氫燃料電池汽車來說，得益于其噪聲小、污染少、高能量密度等優(yōu)點(diǎn)，得到了世界多個國家和地區(qū)的青睞。今年5月份，李克強(qiáng)總理在日本訪問期間，參觀了豐田汽車位于苫小牧市的北海道廠區(qū)。

這條“高成本”的吐槽鏈條，最終都?xì)w到了“上游原材料價格虛高”上，但動力電池想降成本，真的只能依靠上游原材料企業(yè)“良心發(fā)現(xiàn)”、“大降價”嗎？

盡管鋰電池仍被認(rèn)為是未來十年內(nèi)主流的電池技術(shù)，但新的電池技術(shù)其實也在逐步發(fā)展過程中。就此，外媒就未來5大電池技術(shù)做出預(yù)測

寧德時代與沃特瑪?shù)钠鸱兓凵涑鲂袠I(yè)火熱背后尷尬的處境。過去一段時間，資本的涌入為動力電池行業(yè)帶來的僅僅是表面的繁榮，行業(yè)實際競爭卻異常殘酷。

近年來，新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)的新“風(fēng)口”。尤其在國家提供補(bǔ)貼的激勵下，不少企業(yè)都希望搭上這班順風(fēng)車，一時間，各種新興造車公司層出不窮。

據(jù)了解，目前我國鋰產(chǎn)品新增產(chǎn)能以鹽湖鋰為主，預(yù)計2018年底，我國新增鹽湖鋰達(dá)3~4萬噸，到2019年達(dá)到8萬噸。

業(yè)績變動原因主要是因為是上年同期轉(zhuǎn)讓了北京普萊德新能源電池科技有限公司（以下簡稱“普萊德”）的股權(quán)取得的處置收益影響。

該公司第一批半固態(tài)鋰電池已經(jīng)亮相，計劃今年晚些時候用于無人機(jī)，2019年進(jìn)入可穿戴設(shè)備領(lǐng)域，2021年用于電動汽車領(lǐng)域。

日前，國家工業(yè)和信息化部在其官網(wǎng)發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第7批）》，據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計，截至7月10日，今年上半年工信部已發(fā)布2672款新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型，較2017年上半年的1983款同比增長35％。

根據(jù)全球市場追蹤能源趨勢的報告，預(yù)計電動汽車與全球汽車的銷售比例在2020年將達(dá)到5％，五年后將上升至9％。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)的陰云下，電動汽車核心技術(shù)是美國遏制中國的一個重要環(huán)節(jié)。美國限制中國投資美新能源企業(yè)，防止專利轉(zhuǎn)移失去相關(guān)核心技術(shù)。汽車電動化是新能源大趨勢之一，電動汽車最重要的核心就是“三電技術(shù)”——電池、電機(jī)和電控。

據(jù)外媒報道，桑福德伯恩斯坦公司（SanfordC．Bernstein＆Co．）表示，隨著中國政府削減電動汽車補(bǔ)貼以滿足下一代交通更嚴(yán)格的技術(shù)要求，中國的電動汽車電池行業(yè)或?qū)⒚媾R殘酷重組。

7月18日，石墨烯三元正極材料和導(dǎo)電漿料一期項目在銀川經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)投產(chǎn)。據(jù)了解，石墨烯是在能源裝備、交通運(yùn)輸、航空航天、海工裝備等產(chǎn)品上有廣泛應(yīng)用前景，潛力巨大，被公認(rèn)為當(dāng)今世界最具前景的新材料。

7月19日，北京市財政局公布最新政策，明確新能源汽車補(bǔ)助的對象是消費(fèi)者。汽車生產(chǎn)企業(yè)或銷售機(jī)構(gòu)申請中央和本市財政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

據(jù)ICTresearch咨詢公司的研究顯示，2016年中國數(shù)據(jù)中心保有量約為5.6萬個，總面積約為1650萬平方米，預(yù)計到2020年，中國數(shù)據(jù)中心保有量將超過8萬個，總面積將超過3000萬平方米。

中石化正在開啟新一輪改革重組，7月18日在雄安新區(qū)落戶的首家央企資本投資運(yùn)營平臺，主要投資新能源、新材料等新興產(chǎn)業(yè)。近年來，石油巨頭轉(zhuǎn)型電動汽車領(lǐng)域的事業(yè)和趨勢，可謂如火如荼。

隨著補(bǔ)貼的下降，電動汽車行業(yè)面臨著下降與虧損，這種跡象表明，電動汽車行業(yè)據(jù)真正的走向正規(guī)還有很長的路要走。

2017年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量突破80萬輛，直接拉動動力電池配套量超過370億瓦時。動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展離不開國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的有力支撐。

自2013年首次推出以來，寶馬i3曾進(jìn)行過小幅度的增量升級和大型電池電芯的更新。據(jù)外媒報道，有傳言稱，該純電動汽車將再次升級電池電芯，其續(xù)航里程或可超200英里。

7月2日，中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺正式上線，乘用車企業(yè)“雙積分”交易正式啟動。