隨著各地污染防治行動(dòng)不斷推進(jìn)，廢鉛酸蓄電池中轉(zhuǎn)暫存環(huán)節(jié)環(huán)境問題日益凸顯，受到國家相關(guān)部門的高度重視，逐步提上國家重點(diǎn)管控日程。

近日，南都電源首席科學(xué)家Herbert Giess在國際著名期刊Batteries International上發(fā)表了題為《Why lead should be asolution for large-scale energy storage》 的綜述文章，提出了閥控電池系統(tǒng)是大規(guī)模儲(chǔ)能中極具競爭力的解決方案的觀點(diǎn)。文章綜述了閥控電池

5月15日晚間，上海璞泰來新能源科技股份有限公司發(fā)公告披露，將投資2億元用于鋰離子電池負(fù)極材料業(yè)務(wù)。

能承受15C的電流進(jìn)行極速充電，充電從10%達(dá)到90%以上僅需三分多鐘，-20℃放電容量保持率為85%以上，電池能量密度為150wh/kg左右，循環(huán)壽命10000次以上，且像加油一樣方便，“即充即走”……這些看上去不太可能的參數(shù)，妙盛動(dòng)力科技有限公司將它們變成了現(xiàn)實(shí)。

時(shí)間走到2018上半年，砥礪前行的中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展陡增變數(shù)，出現(xiàn)了“獨(dú)角獸”與“黑天鵝”共舞、市場化應(yīng)用明朗與產(chǎn)業(yè)洗牌加速并存的矛盾局面。5月初，高工鋰電與星恒電源董事長馮笑在蘇州就上述話題進(jìn)行了一次深度的探討和交流。交流內(nèi)容包括：如何看待

近年來，在以純電為主的技術(shù)路線驅(qū)動(dòng)下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，不僅產(chǎn)銷規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈完整度早已全球第一，而且在技術(shù)上已躍居全球第一梯隊(duì)。

本田將要與全球最大電池供應(yīng)商寧德時(shí)代(CATL)合作開發(fā)一款電動(dòng)車，該電動(dòng)車被本田視為其全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵。

近日，在福建連城縣工業(yè)園區(qū)海峽光電產(chǎn)業(yè)園，福建國冠新能源鋰電池項(xiàng)目竣工投產(chǎn)。

近期，格力電器董事長董明珠投資的銀隆新能源股份有限公司（下稱“銀?保┍甘芄刈?，该公司旗下的悍f幣⌒履茉從邢薰頸黃卮嬖詰綞檔緋夭芄?、部分詰vだ脛暗惹樾巍?一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士透露，銀隆創(chuàng)始人魏倉海在公司留下了一些黑

作為松下純電動(dòng)汽車(EV)用電池的供貨對象，特斯拉備受矚目的車型產(chǎn)量難以提升，資金持續(xù)外流。雙方原本親密的關(guān)系也開始出現(xiàn)變化的跡象。

隨著補(bǔ)貼逐漸退坡，產(chǎn)業(yè)在逐漸趨向于市場化，新能源汽車購買越來越理性，形成真正的供需關(guān)系。因此，最后繞不開的是要做出一款客戶真正需要的產(chǎn)品。近日，在“2018中國（鄭州）新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)”，河南新太行電源股份有限公司程迪表示，在后補(bǔ)貼時(shí)代，

EcoFlow公司宣布推出一種新的電池解決方案，通過其新的可堆疊設(shè)計(jì)來解決FAA限制的令人討厭的問題。

電動(dòng)車大廠特斯拉電池超級(jí)工廠股東之一的日本松下電器目前正在考慮將不再投資位于美國境內(nèi)內(nèi)華達(dá)州的特斯拉電池超級(jí)工廠。

中鼎股份5月23日發(fā)布公告披露，公司下屬子公司美國ACUSHNET近期收到客戶的通知，成為特斯拉新能源車型電池冷卻系統(tǒng)密封類產(chǎn)品的批量供應(yīng)商。

5月11日，在2018第三屆中國國際氫能與燃料電池及加氫站設(shè)備發(fā)展論壇上，來自武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司（下稱武漢喜瑪拉雅）的總工程師謝金水分享了公司在推動(dòng)氫燃料電池國產(chǎn)化進(jìn)程方面的努力。

據(jù)美國財(cái)經(jīng)媒體CNBC報(bào)道，英國石油公司（BP）已經(jīng)對以色列創(chuàng)業(yè)公司StoreDot進(jìn)行了2000萬美元的投資，后者宣稱其生產(chǎn)的電池能在五分鐘內(nèi)給電動(dòng)汽車充好電。

5月22日，通威太陽能、上海微系統(tǒng)所、三峽資本于5月22日正式簽訂硅基異質(zhì)結(jié)SHJ太陽能電池產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將共建合資公司，從事SHJ太陽能電池中試線和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈將遭遇大變局。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中游環(huán)節(jié)，動(dòng)力電池領(lǐng)域兩端受壓。上游原材料價(jià)格上漲帶來成本提升，同時(shí)車企將補(bǔ)貼退坡壓力向上轉(zhuǎn)移。過去兩年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了產(chǎn)能大幅擴(kuò)充到目前的結(jié)構(gòu)性過剩。

新能源汽車發(fā)展大勢所趨，吸引大批資本勢力入局動(dòng)力電池領(lǐng)域搶食，而由鉛酸電池企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的電池企業(yè)是一股不可忽視的力量。然而，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡逐步退出和行業(yè)技術(shù)門檻不斷提高，動(dòng)力電池市場從此前的無序競爭向行業(yè)集中靠攏，市場競爭加劇加速行

隨著中國成為全球第一大電動(dòng)汽車市場，與之密不可分的動(dòng)力電池行業(yè)也得到迅速發(fā)展，鋰電的產(chǎn)銷量正在逐年增高。然而，隨著鋰電的產(chǎn)業(yè)化漸漸走向成熟，國家對新能源汽車和電池實(shí)施補(bǔ)貼退坡直至取消政策，當(dāng)下行業(yè)的發(fā)展和政策的實(shí)施都對電池的能量密度提出新的