據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》五月十四日?qǐng)?bào)道，松下近期公布的2017財(cái)年(截至2018年三月)合并財(cái)報(bào)顯示，收入和利潤(rùn)雙雙上升。盡管給人以業(yè)績(jī)復(fù)蘇的感覺，但作為成長(zhǎng)支柱的車載電池業(yè)務(wù)則面對(duì)著TSLA風(fēng)險(xiǎn)。作為松下純電動(dòng)汽車(EV)用電池的供貨對(duì)象，TSLA備受矚目的車型產(chǎn)量難以提升，資金持續(xù)外流。雙方原本親密的關(guān)系也開始出現(xiàn)變化的跡象。

五月二日，TSLA的首席執(zhí)行官(CEO)埃隆馬斯克宣布將在我國新建廠。馬斯克在電話會(huì)議上表示，將盡快公布廠選址，此外還提及同時(shí)建設(shè)電池廠。不過，松下的多位高管卻異口同聲地表示，應(yīng)該還沒有敲定。將和TSLA共同運(yùn)營電池廠的松下也表示，具體什么也沒有決定，和TSLA存在溫度差。

TSLA和松下此前一直是命運(yùn)共同體。雙方2020年前將向美國內(nèi)華達(dá)州的大型電池廠投入50億美元，力爭(zhēng)使廠的年產(chǎn)量達(dá)到35GWh(吉瓦時(shí)，1吉瓦時(shí)=100萬千瓦時(shí))。松下生產(chǎn)的電池由TSLA進(jìn)行加工，并搭載到純電動(dòng)汽車上。

松下也負(fù)擔(dān)了2000億日元規(guī)模的投資，還計(jì)劃進(jìn)行追加投資。不過松下的高管也謹(jǐn)慎地表示，將根據(jù)情況作出判斷。

這也是情理之中的事。TSLA2017年七月大張旗鼓地推出售價(jià)3.5萬美元起的Model3。原本力爭(zhēng)六月底之前使產(chǎn)量達(dá)到每周5000輛，但是截至三月底周產(chǎn)量只能達(dá)到2200輛。這也將松下的營業(yè)利潤(rùn)拉低了200億日元，包括車載業(yè)務(wù)在內(nèi)的松下充電電池業(yè)務(wù)2017年度陷入營業(yè)虧損。

TSLA2018年一季度(1-三月)創(chuàng)下最大單季度虧損額，甚至有傳言稱公司經(jīng)營陷入混亂。在TSLA的財(cái)報(bào)公布會(huì)上，馬斯克面對(duì)分析師的提問回答稱這么無聊、愚蠢的問題一點(diǎn)都不酷。這一回答招致了嚴(yán)厲的批評(píng)，TSLA的。松下的高管指出(馬斯克)沒立場(chǎng)這么說吧。

在五月十日的記者會(huì)上，松下社長(zhǎng)津賀一宏就TSLA生產(chǎn)遲緩表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這是個(gè)有望快速成長(zhǎng)的業(yè)務(wù)。即便如此松下仍對(duì)追加投資態(tài)度謹(jǐn)慎，是因?yàn)槠湓?jīng)在等離子顯示器業(yè)務(wù)上吃過苦頭。松下曾投入5千億日元建設(shè)等離子顯示器廠，但卻在和液晶顯示器的競(jìng)爭(zhēng)中敗北，被迫退出業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)決定退出業(yè)務(wù)的正是津賀。

在車載電池領(lǐng)域，松下也加入了和中韓公司的投資競(jìng)爭(zhēng)。我國最大車載電池公司CATL新能源科技(CATL)投入巨額資金，加緊擴(kuò)大產(chǎn)量。CATL以低成本為開拓我國以外的汽車廠商，正在奮力追趕全球第一的松下。

假如松下失去對(duì)TSLA我國業(yè)務(wù)的獨(dú)家供貨機(jī)會(huì)，很可能對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有利。但松下不管實(shí)行還是不實(shí)行巨額投資都面對(duì)著風(fēng)險(xiǎn)。

此外，松下不單單要面向TSLA投資。松下的一位高管表示，力爭(zhēng)構(gòu)筑TTP體制。TTP指的是TSLA(Tesla)、豐田(Toyota)、松下(Panasonic)。2017年底，松下宣布討論和豐田在車載電池的開發(fā)方面開展合作，但松下電池廠的產(chǎn)量已經(jīng)飽和。假如和豐田推進(jìn)合作，松下有可能不得不進(jìn)行投資。

松下的合計(jì)有息約為1萬億日元，幾乎和其現(xiàn)金儲(chǔ)備的規(guī)模持平。在投資余力有限的背景下，能夠維持TTP體制嗎？松下陷入了進(jìn)退兩難的境地。