磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，碳作為負極材料的鋰離子電池，單體額定電壓為3．2V，充電截止電壓為3．6V～3．65V。

作為新興事物，EFB電池因為價格低廉、性能更加優(yōu)異，正在威脅AGM在美國的市場地位。

當(dāng)前有關(guān)過充的研究主要集中在材料的結(jié)構(gòu)分析、電池的熱穩(wěn)定性方面，卻很少關(guān)注電池在充電濫用條件下的動態(tài)產(chǎn)熱。

1月7日一早，嘉安汽車廠房外發(fā)生一起電動汽車電池自燃事故，從自爆到起火前后不到兩分鐘——這已是2020年4月以來，存放在該廠房內(nèi)的單體鋰電池發(fā)生的第4起自燃自爆事件。

據(jù)外媒報道，華威大學(xué)WMG學(xué)院的研究人員利用商用電芯，探討高電流運行對電池電芯老化的影響，并“明確高速循環(huán)對磷酸鐵鋰圓柱形電芯的限制和影響”。

電動車終會成為主流，燃油車退出歷史舞臺的倒計時即將開啟。

全球動力電池龍頭LG化學(xué)旗下子公司LG能源解決方案計劃于明年正式量產(chǎn)全球首款超高鎳NCMA電池，鎳含量高達90%的同時，鈷含量降至5%，一次充電可支持至少600公里的續(xù)航里程。

張久俊向記者表示，要想讓純電動汽車在常規(guī)路況下能有長續(xù)航能力，行業(yè)中普遍認為動力電池的能量密度得達到500Wh/kg，而這個數(shù)值理論上能實現(xiàn)1000公里。

楊澤岳 在三元鋰電池領(lǐng)域中，各大電池廠持續(xù)在做的就是在正極材料的鎳鈷錳之間的配比不斷的調(diào)整以獲得不同性能的電池。 而如果說最近最火的技術(shù)路線一定是高鎳。 也因此引申出了NCM811、NCM712這。種高能量密度的電池。 鎳鈷錳三種成分在電池構(gòu)造中扮演著不

工信部部長肖亞慶近日表示，將通過制定配套法律法規(guī)、完善回收利用體系、發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等，推動新能源汽車動力電池回收利用。

日前，特斯拉官方表示，已與電池長期合作伙伴松下簽署了2021年定價協(xié)議。該協(xié)議從2020年10月1日至2022年3月31日生效，涉及松下將向特斯拉供應(yīng)的在日本生產(chǎn)的鋰離子電池組。

傳統(tǒng)鋰離子電池主要由正負極材料、電解液和隔膜組成。固態(tài)電池則是使用固體電解質(zhì)，替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液和隔膜。

定位高端，但并不意味沒有起步版的車型。愉觀車市了解到，繼特斯拉、小鵬之后，蔚來汽車也正在計劃推出磷酸鐵鋰版本的車型。

面對更為確定性的增長機會，動力電池廠商加快擴產(chǎn)步伐，進一步提升產(chǎn)能水平，積極搶占市場份額。

相比較日本對電動車前景的將信將疑，歐洲各國則不惜堵上了各自的國運。

近期，河南大學(xué)特種功能材料教育部重點實驗室、材料學(xué)院趙勇課題組在鋰硫電池領(lǐng)域取得新進展。

韓國貿(mào)易、行業(yè)和能源部門希望借此幫助韓國汽車零部件供應(yīng)商提高向中國的出口業(yè)務(wù)。

據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年新能源行業(yè)電池相關(guān)領(lǐng)域發(fā)生了76起投擴產(chǎn)項目，其中電池領(lǐng)域有40起。材料領(lǐng)域有36起，投資總金額逾2657.18億元。

1月8日，國軒高科第十屆科技大會在合肥召開。

1月27日晚，寧德時代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項延火在第十屆全球新能源汽車大會上透露，寧德時代將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（Cell to Chassis）電池技術(shù)。