目前，國內(nèi)的動力電池，除了比亞迪自產(chǎn)自銷外，不少車企的電池都選擇采購第三方。不過隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，不少車企紛紛選擇自建電池工廠。

主流整車企業(yè)自建電池廠，正在持續(xù)升溫。

9月26日，2020北京國際車展正式開幕。活動現(xiàn)場，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬接受了騰訊汽車的專訪。

近日，瑞士日內(nèi)瓦大學(xué)（UNIGE）結(jié)晶學(xué)專家開發(fā)了一種不易燃的固態(tài)電解質(zhì)，后者可以在室溫下工作。

準(zhǔn)確監(jiān)測電池電壓對于延長電動汽車的續(xù)航里程也非常重要。

預(yù)計2020年電動船舶對鋰電池的需求量將超過20GWh。

固態(tài)電池一般就是指固態(tài)鋰電池。

寶馬預(yù)計10月底可能會給出解決方案。

近日，深交所正式受理重慶市紫建電子股份有限公司的創(chuàng)業(yè)板IPO申請。

據(jù)國家市場監(jiān)管局官網(wǎng)消息，10月16日，浙江豪情汽車制造有限公司召回部分極星2純電動汽車，110輛極星2純電動汽車被召回，因動力電池能量控制模塊(BECM)軟件存在內(nèi)部邏輯問題。

10月14日，當(dāng)升科技發(fā)布公告，北京市第二中級人民已于2020年10月10日就江蘇當(dāng)升材料與深圳比克動力及鄭州比克電池的事項作出一審判決，并出具了《民事判決書》。

比亞迪動力電池項目規(guī)劃總投資100億元，設(shè)計年產(chǎn)20GWh新能源汽車動力電池，達產(chǎn)年產(chǎn)值200億元。

金屬鋰負極的理論比容量為3860mAh/g，電位僅為-3.04V（vs標(biāo)準(zhǔn)氫電極），是一種理想的鋰離子電池負極材料，搭配高容量的正極材料，可以輕松實現(xiàn)400Wh/kg以上的能量密度。

自1991年索尼首次將鋰離子電池商業(yè)化以來，碳基負極就成為了主流的負極材料，充放電的過程中Li嵌入到石墨碳層之間，從而避免了生成金屬鋰單質(zhì)，大大提高了鋰離子電池的安全性。

億緯鋰能于近日收到了德國寶馬集團發(fā)出的供應(yīng)商定點信，定點項目名稱為“BK 48V”。

當(dāng)好幾件大事情在同一天集中發(fā)生的時候，這一天本身就具備了某種不可抗的力量。 近日，韓國新能源市場分析公司SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月全球動力電池裝機量為10.8GWh，國產(chǎn)寧德時代以2.8GWh的裝機量力壓韓國LG化學(xué)排名全球第一。 10月12日，寧德時代

2020年上半年，動力電池企業(yè)動作頻頻。

在電性能測試后，部分電池包會出現(xiàn)放電能量不合格的問題，而單串電芯“充高放低”是導(dǎo)致該問題常見的原因之一，本文結(jié)合PACK工藝，對該問題進行詳細介紹。

公告顯示，常州鋰離子電池及系統(tǒng)智能工廠（一期）建設(shè)項目投資總額10億元，新型高性能鋰離子電池的研發(fā)設(shè)備購置項目投資總額5649.14萬元。

負極是鋰電池核心組成部分。負極一般占電池成本比重約10%。根據(jù)一般分類，可以分為碳系負極和非碳系負極。