上周的最后兩個工作日，染料電池突然間又熱度陡增，不過這次的熱度可不是來自什么好事，而是大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯與特斯拉老板伊?ぢ硭箍肆摯紓訝劑系緋廝檔目梢運凳且晃奘譴?，马斯繝q竊僖淮沃馗戳慫裉劑系緋胤⒚韉拇駛愕仁劍篎uel

據(jù)贛南日報消息，3月13日，江西省贛州市人民政府、贛州經(jīng)開區(qū)管委會與吉利科技集團有限公司簽訂《投資合作協(xié)議》。

雄韜股份現(xiàn)已形成涵蓋法控是密封鉛酸蓄電池、鋰離子電池、燃料電池三大品類，為通訊、電動交通工具、儲能等行業(yè)領域的客戶，提供完善的電源產(chǎn)品應用與技術服務。

其實，這已經(jīng)不是寶馬第一次透露其無意生產(chǎn)電池。

舉辦電池日的前幾天，大眾突然通知韓國電池供應商LG化學和SKI，未來他們將在很大程度上被排除在這家德國制造巨頭新的電池采購列表之外。

2021年3月18日，第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會在深圳隆重召開。大會期間，惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成發(fā)表了主旨發(fā)言。

隨著電動汽車開啟全球化進擊的新發(fā)展階段，有著電動車汽車“心臟”之稱的動力電池在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位變得愈發(fā)重要，圍繞動力電池展開的博弈也日益激烈起來。

特斯拉也未坐以待斃，該公司也在高速前進，為即將推出的CyberTruck和Semi做準備。

電池回收難的問題如“收不到舊電池、拿不到進項票、賺不回成本錢、回收網(wǎng)點形同虛設、梯次利用找不到市?鋇任侍庖廊懷鞠跎稀? />2023-01-03

松下汽車動力電池歸屬于高速增長業(yè)務板塊。松下電池業(yè)務屬于其年報業(yè)務分類中的汽車電子和機電系統(tǒng)板塊-能源業(yè)務的范疇。

俄羅斯圣彼得堡國立大學（SPBU）新聞處通告稱，圣彼得堡國立大學的科學家們開發(fā)出了一種新型的聚合物基固體電池，電池可在幾秒鐘內(nèi)充電。

近日，大數(shù)據(jù)顯示A00級純電動車月行駛里程平均值630公里的需求真相，讓研發(fā)續(xù)航1000公里電動車是否有必要再成爭議焦點。

近日，特斯拉在社交媒體上公布了4680的新型電池及其生產(chǎn)線視頻，并稱這一產(chǎn)線將用于美國得克薩斯州和柏林的超級工廠。

根據(jù)SNE公布的2020年全球動力電池裝機量排行榜中，LG化學以31GWh裝機量排名第二，與寧德時代僅相差3GWh。

據(jù)外媒報道，圣彼得堡大學電化學系教授Oleg Levin稱，從2012年到2018年，美國有25,000起由電子設備引發(fā)的火災報道，而1999年至2012年間僅有1,013起。

在固態(tài)電池的風口之下，恩捷股份的激進擴張恐成為“蒙眼狂奔”，其背后隱藏的風險或也浮出水面。

其實影響不是很大，一是因為有緩沖期，二是因為還有選擇。新的選擇會是誰？

如果不是2021年1月末，國家知識產(chǎn)權局公布了比亞迪最新的283項專利，我們很難相信，整個1月份，被蔚來汽車以“放衛(wèi)星”的方式，炒得沸沸揚揚的“固態(tài)電池”，實則早在2019年7月，已經(jīng)被比亞迪自主研發(fā)成功，并獲得國家專利。

鋰電池真的過時了嗎？ 作者 | 大壯旅 造車熱背后，電池革命也時常被人所提及。遺憾的是，多年過去，好像誰的命也沒被革成。 去年10月，一家名叫QuantumScape的美國固態(tài)電池新創(chuàng)公司宣稱：我們的新型電池不但能讓電動車續(xù)航翻倍、15分鐘完成充電工作，甚至還

格林美作為國內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟的領頭羊，5年來公司通過重金投入研發(fā)，布局大回收體系，敢于挑戰(zhàn)行業(yè)痛點難點問題，攻克行業(yè)關鍵設備與核心技術，與全球280余家汽車廠和電池廠簽署協(xié)議建立廢舊電池定向回收合作關系，打造“廢舊電池回收—原料再造—材料再造—電池包