電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪和工作裝置。電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)類(lèi)型有哪些？各自有什么特點(diǎn)？

新能源汽車(chē)正處在高速發(fā)展的軌道上，近期的進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下調(diào)以及未來(lái)放寬外資股比限制，或?qū)?duì)國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行新一輪“洗牌”。

據(jù)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)顯示，上周碳酸鋰企業(yè)報(bào)價(jià)持續(xù)弱勢(shì)回落，工業(yè)級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)在122000-135000元/噸左右，電池級(jí)報(bào)價(jià)在120000-150000元/噸左右，具體價(jià)格一單一談。

近日，瑞典林雪平大學(xué)研究人員利用樹(shù)木中木質(zhì)素作為原料，成功研發(fā)一種新型燃料電池。與以甲醇、乙醇等小分子為燃料的電池不同，此過(guò)程不產(chǎn)生二氧化碳，不僅原料綠色環(huán)保，而且產(chǎn)物實(shí)現(xiàn)了碳的零排放。

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，奧迪一位高管稱(chēng)，該公司正處于研發(fā)純電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)的初級(jí)階段，而現(xiàn)有的電池技術(shù)成為了瓶頸，奧迪考慮謀求技術(shù)合作伙伴。

梯次利用被認(rèn)為是動(dòng)力電池價(jià)值得以最大發(fā)揮的有效途徑，但理想與現(xiàn)實(shí)之間往往會(huì)存在很大差距。

在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的同時(shí)，動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題也已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。無(wú)論是從環(huán)境保護(hù)還是資源最大化利用角度而言，動(dòng)力電池回收利用都已是箭在弦上，而動(dòng)力電池回收利用也在逐漸彰顯其利用價(jià)值。

據(jù)外媒報(bào)道，HerinkFisker攜配備了高科技電池的FiskerEMotion回歸，此車(chē)為一款震撼人心的電動(dòng)汽車(chē)，有望實(shí)現(xiàn)可用續(xù)航里程并成為電動(dòng)汽車(chē)（EVs）新標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)美國(guó)《汽車(chē)新聞》報(bào)道，豐田公司計(jì)劃建造一所用于生產(chǎn)氫燃料電池的工廠，這種電池是氫燃料電池汽車(chē)的關(guān)鍵組成部分。豐田想要加大氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量，讓其替代燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)零排放。

將納米技術(shù)融入鋰電池電極材料體系，開(kāi)發(fā)應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的高能量密度鋰電池材料

目前在動(dòng)力電池生產(chǎn)領(lǐng)域，亞洲廠商居于領(lǐng)先地位，歐洲則由于電力和人力成本高企，在這一領(lǐng)域發(fā)展滯后。

電動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么？電動(dòng)車(chē)是我們?nèi)粘Ｉ钪卸掏境鲂惺直憷慕煌üぞ?，無(wú)論是上下班代步還是買(mǎi)菜、接送孩子上學(xué)都十分方便。電動(dòng)車(chē)的好處很多，那么電動(dòng)自行車(chē)的缺點(diǎn)有哪些呢？

梯次利用被認(rèn)為是動(dòng)力電池價(jià)值得以最大發(fā)揮的有效途徑，但理想與現(xiàn)實(shí)之間往往會(huì)存在很大差距。

從清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院新型能源及材料化學(xué)研究室獲悉，燃料電池關(guān)鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難題，已被清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克。

市民要習(xí)慣在騎車(chē)時(shí)用上助力踏板，平時(shí)充電也掌握好時(shí)間，注意電動(dòng)車(chē)騎行方式和日常養(yǎng)護(hù)的小細(xì)節(jié)，這樣才能讓電動(dòng)車(chē)騎行更加省電。如何讓你的電動(dòng)車(chē)騎行時(shí)更“省電”呢？下面一起來(lái)看看電動(dòng)車(chē)保養(yǎng)的相關(guān)知識(shí)吧！

動(dòng)力電池回收政策8月1日落地，面對(duì)即將實(shí)施的管理暫行辦法，車(chē)企開(kāi)始積極著手布局電池回收業(yè)務(wù)。

如果我們?cè)趯?duì)這類(lèi)過(guò)度放電的電池快充以前，有一個(gè)涓充模式的緩和過(guò)程，可以一定程度修復(fù)一下有損傷的電池。

動(dòng)力電池第一批退役潮正在襲來(lái)。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，動(dòng)力電池在新能源汽車(chē)上的使用年限一般在3-5年左右，當(dāng)電池容量降至75%左右，就要被淘汰。

與舊版FiskerKarma不同，EMotion不會(huì)僅依靠其設(shè)計(jì)吸引目光。據(jù)外媒報(bào)道，此新型電動(dòng)車(chē)將依靠其電池技術(shù)與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)分開(kāi)來(lái)。

繼去年10月份投產(chǎn)動(dòng)力電池中心僅僅半年多時(shí)間，華晨寶馬就將擴(kuò)建動(dòng)力電池中心。據(jù)悉，5月28日華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期項(xiàng)目正式奠基。