“鉛酸電池中的鉛和鉛的氧化物會(huì)對環(huán)境造成污染，其污染具有周期長、隱藏性大等特點(diǎn)。其潛在的環(huán)境危害十分嚴(yán)重，處理不當(dāng)，極易造成二次污染，造成不可逆的生態(tài)災(zāi)害，比一般的尾氣、廢氣和廢水危害更大。”

納米技術(shù)可以使電池“更輕”、“更快”，但由于納米材料較低的密度，“更小”成為橫亙在儲(chǔ)能領(lǐng)域科研工作者面前的一道難題。

深圳市旭然電子有限公司敏銳察覺這一市場發(fā)展趨勢,率先投入涂覆技術(shù)研發(fā),多年來憑借過硬的涂層技術(shù)獲得了高端數(shù)碼及動(dòng)力電池企業(yè)的廣泛認(rèn)可榮獲鋰電隔膜"涂覆專家"稱號(hào).

從2018年起，國內(nèi)首批進(jìn)入市場的汽車動(dòng)力電池將迎來“報(bào)廢潮”。作為廢舊電池回收后的主要處理方式之一，電池梯次利用正成為各家電池企業(yè)競相布局的業(yè)務(wù)。

近日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、國家質(zhì)檢總局、國家能源局等七部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》（以下簡稱《方案》）提出，在京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)，開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作，以試點(diǎn)地區(qū)為中心，向周邊區(qū)域輻射。

澳洲皇家墨爾本理工大學(xué)（RMIT）的研究人員率先研發(fā)出了全球第一款可充電質(zhì)子電池，并表示在5~10年內(nèi)即可上市，將挑戰(zhàn)現(xiàn)有的鋰電池技術(shù)。

雖然現(xiàn)在相比于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)汽車充電的費(fèi)用可謂低廉，但是由于電動(dòng)汽車本身售價(jià)高，而且電池使用壽命相對不長，更換電池也將是一筆巨大的開支，因此成本障礙''電池維修養(yǎng)護(hù)已成為現(xiàn)在普及電動(dòng)汽車的''攔路虎''。

今年初，工信部、科技部、環(huán)保部等七部門聯(lián)合出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，近日又印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用模式，推動(dòng)回收利用體系建設(shè)。

在昨日滬深兩市雙雙大漲的背景下，三元鋰電池板塊依舊脫穎而出，整體大漲逾4%，板塊內(nèi)共有9只個(gè)股實(shí)現(xiàn)大單資金凈流入超1000萬元。

“全國每年產(chǎn)生超500萬噸廢鉛酸蓄電池，如果不能科學(xué)回收，將會(huì)成為嚴(yán)重的環(huán)境污染隱患。”正在北京參加全國兩會(huì)的全國人大代表、濟(jì)源市市長石迎軍說。

電池切換的解決方案是什么?“我們的解決方案是與吉利合作，并根據(jù)沃爾沃相關(guān)電池的要求，提供中國本土生產(chǎn)的電池產(chǎn)品?！?月6日，沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官漢肯˙塞繆爾森，在日內(nèi)瓦面對記者的提問表示。

據(jù)外媒報(bào)道，對高密度儲(chǔ)能技術(shù)而言，鋰金屬電池是最具前景的電池產(chǎn)品之一。如今，亞利桑那州立大學(xué)的研究人員與萊斯大學(xué)的同行們將3D聚二甲基硅氧烷層或硅樹脂（silicone）層用作鋰金屬陽極的基材，旨在緩解鋰晶枝的生成。

糖或許是人類健康殺手，但它如今也被科學(xué)家用來當(dāng)作防止鋰金屬電池陽極枝晶生成的基底材料，為下一代高能量密度候選代表鋰金屬電池的主要障礙提出了解決方法。

現(xiàn)在電瓶車的電池保修是一年，這個(gè)“一年”的具體標(biāo)準(zhǔn)是什么？是指電瓶完全報(bào)廢呢？還是指容量低于多少為標(biāo)準(zhǔn)呢？

隨著近年大眾對環(huán)境意識(shí)的提高，混合動(dòng)力車、插電混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車等環(huán)保型車輛的市場正逐年擴(kuò)大。

現(xiàn)有商用電池技術(shù)包括鋰離子電池、鉛酸電池、鎳氫/鎘電池、鈉硫/鎳電池等，這些電池技術(shù)成熟，已廣泛應(yīng)用在電動(dòng)汽車、手機(jī)、筆記本電腦、風(fēng)電場儲(chǔ)能系統(tǒng)、電網(wǎng)調(diào)頻、分布式電源和微網(wǎng)等領(lǐng)域。

越來越多公司開始涉足動(dòng)力電池回收與利用這個(gè)領(lǐng)域。這些產(chǎn)業(yè)資本的嗅覺非常靈敏。記者采訪發(fā)現(xiàn)，2013年新能源汽車開始進(jìn)入個(gè)人消費(fèi)市場，5年后的今天，這些動(dòng)力電池開始陸續(xù)步入報(bào)廢期，而且由于新能源汽車最近5年復(fù)合增長率非常迅猛，因此從今年起，動(dòng)力電池回收利用市場會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

外媒報(bào)道，大眾已選定電池供應(yīng)商，為歐洲和中國的電動(dòng)汽車項(xiàng)目提供價(jià)值200億歐元（合247億美元）的蓄電池和其他技術(shù)產(chǎn)品。大眾此舉勢必推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。

不管哪家電池都會(huì)有一定的三包期限，而近日很多人反應(yīng)有些用戶不管電池出現(xiàn)什么情況都要老板要求退換電池，在這里小編要說一句了，不是所有的狀況都在三包服務(wù)之內(nèi)，特此在這里告知。

2017年，我國新能源汽車銷量突破了77.7萬輛，同比增長53.3%。而在3年前，這一數(shù)字還不到8萬輛。隨著新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷在市場涌現(xiàn)，新能源汽車已經(jīng)成為中國汽車市場的全新增長極。