今年以來,鋰電池領域投資擴產(chǎn)項目遍地開花,極大帶動了包括除濕設備在內(nèi)的鋰電設備市場需求的增加.與此同時,隨著鋰電池生產(chǎn)線升級改造進程的加快,鋰電池廠家對除濕設備的技術(shù)性能要求也在不斷提高.相關(guān)設備廠家迎來機遇的同時,也面臨著極大挑戰(zhàn).

概述了氣體分離膜過程，并且對各種具有氣體分離功能的聚合物膜材料的起源與研究現(xiàn)狀進行了綜述，并指出了聚合物氣體分離膜材料應具有的特性。

在過去的幾年里，隨著新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長，我國的動力電池產(chǎn)業(yè)有了長足的發(fā)展。新能源汽車的核心部件當屬汽車動力電池，也就是新能源汽車的能量來源，直接決定了汽車的續(xù)航里程。

"所謂優(yōu)秀的系統(tǒng)集成商,就是能將行業(yè)內(nèi)最好的資源迅速整合,為客戶快速交付最可靠的產(chǎn)線,幫助客戶提升產(chǎn)品競爭力了、節(jié)約成本.這樣的集成商才會有未來."瑞能股份董事長毛廣甫在接受高工鋰電專訪時表示.

數(shù)量龐大的新能源車，背后是數(shù)量更為龐大的蓄電池產(chǎn)品供應。動力電池性能會隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80％以下時，動力電池就不適于應用在電動汽車上了。第一批電動汽車從電池的使用壽命來衡量，即將迎來“全面報廢”。

近日，鈷報價持續(xù)上揚，推動節(jié)后鈷產(chǎn)品報價大幅上漲，正極材料廠商陸續(xù)恢復生產(chǎn)，雙方仍在相互試探，實際成交較為零星，預計大批量成交將出現(xiàn)在3月中旬。

正在積極推進“新四化”并剛剛獲得的首張“智能網(wǎng)聯(lián)道路汽車”路試牌照，全國人大代表、上海汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長陳虹的議案也聚焦在新能源業(yè)務上。

據(jù)研究人員稱，這種新電池使用的材料成本不高，還環(huán)保，但要想將其商業(yè)化尚有待時日，主要問題是其能量密度太低，還比不上傳統(tǒng)的鋰電池。那么，電池技術(shù)何時才能有革命性的突破？

近日，在國內(nèi)會議上，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示，根據(jù)國家動力電池技術(shù)路線圖的規(guī)劃要求，到2020年，鋰離子電池的單體能量密度目標為350瓦時/公斤，他認為，從目前的動力電池技術(shù)來看，這一目標可能無法達到。

近日，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會（以下簡稱工商聯(lián)）提交了《關(guān)于加大對動力電池行業(yè)財稅扶持力度的提案》（以下簡稱《提案》），建議應在補貼政策退出前，盡快研究出臺對動力電池相關(guān)企業(yè)的財稅扶持政策。

據(jù)媒體報道，今年全國兩會期間，全國人大代表周善紅就帶來了多條針對“新能源汽車動力蓄電池回收利用問題”的建議，包括加快制定法律法規(guī)、構(gòu)建管理體系、加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和推動商業(yè)化發(fā)展。

鋰電在出廠時，都是已經(jīng)激活的，所以現(xiàn)在有些商家還抱有過時的“激活”說，是很害人的。事實上，當電池充滿后，過充保護電路就會啟動，切斷充電電源，電池就會開始放電，放了一段時間，又開始充，就這樣一充一放交替（見上文的過充保護電路原理）。這樣來回充放其實是會縮短電池的充電周期的（后面講）。一般鋰電在2－3小時就會基本充滿，90％以后基本就是慢充過程，最多多充1－2個小時就夠了。也就是充4－5小時，不要超過6個小時。

王一莉針對國家新能源開發(fā)利用、節(jié)能環(huán)保政策，對梯次利用動力電池儲能的發(fā)展與應用提出建議

隨著電動汽車的快速發(fā)展，如何解決電動汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業(yè)新的話題和難點。動力電池系統(tǒng)作為電動汽車的動力來源（或動力來源之一），其安全性和可靠性已成為公眾最為關(guān)注的焦點。

據(jù)外媒報道，由于業(yè)界普遍預計電動汽車將主宰交通運輸領域，2016年以來，鋰的價格增長已經(jīng)超過一倍。不過，美國投行摩根士丹利日前卻警告稱，市場上新增的鋰供應量將會抵消電動汽車增長帶動的鋰需求增長，未來鋰市場可能出現(xiàn)供過于求的局面。

鋰電池的發(fā)展正處于一個瓶頸期，能量密度已經(jīng)接近其物理極限。我們需要新的材料或者技術(shù)去實現(xiàn)鋰電池的突破，以下幾種電池材料被業(yè)內(nèi)人士一直看好，或?qū)⒊蔀榇蚱其囯姵卣系K的突破口。

近年來，新能源汽車市場持續(xù)升溫，這些“燒電”車輛對環(huán)保貢獻確實不小。但是，報廢的電池如何處理，成了一個新問題。

記者從中國科學技術(shù)大學獲悉，該核同步輻射實驗室宋禮教授課題組，在同步輻射研究插層2D納米結(jié)構(gòu)方面取得最新新進展。

鋰離子電池發(fā)展至今已超過十五年，對于電芯技術(shù)不斷進步，電池性能要求不斷提高，現(xiàn)市場主要應用的石墨類負極材料對于鋰離子電池能量密度提升上已到達其瓶頸，現(xiàn)石墨碳類負極材料儲鋰容量已基本達到極限，再想提升其空間已很難實現(xiàn)。

韓國科學家在車用電池研發(fā)上有重大突破！最新開發(fā)出的硅氧納米粉末（siliconoxidenanopowder），在用做鋰電池的陰極材料后，可讓電動車單次充電的里程數(shù)增加一倍之多。