“2018年，公司將采用新的PACK解決方案，通過輕量化和自動化升級產(chǎn)品質(zhì)量，提升電池系統(tǒng)能量密度和降低制造成本，同時將全力釋放新增產(chǎn)能?！苯K正昀新能源技術(shù)有限公司(下稱正昀新能源)總經(jīng)理助理王鵬對高工鋰電巡回調(diào)研團(tuán)隊表示，在新產(chǎn)品導(dǎo)入方面，公司正在積極導(dǎo)入21700電池開發(fā)新的pack方案，主要應(yīng)用于新能源專用車領(lǐng)域；同時正在開發(fā)方形鋁殼電池pack方案，主要應(yīng)用于新能源大巴領(lǐng)域。

“未來幾年，鋰電業(yè)務(wù)將成為澳洋順昌最大的業(yè)務(wù)板塊。我們在該領(lǐng)域的目標(biāo)，是要做中國三元圓柱鋰電池領(lǐng)域的NO.1?！?/p>

6月28日，深圳市沃特瑪電池有限公司向全體員工發(fā)出通知，稱公司2018年以來一度出現(xiàn)資金困難的緊張局面，為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業(yè)發(fā)展影響，經(jīng)公司高層戰(zhàn)略研究決定：自2018年7月1日起全體職工放假六個月，放假期間工資按相關(guān)法律規(guī)定進(jìn)行支付、五險一金也將按照法律規(guī)定購買。

循環(huán)性能對鋰離子電池的重要程度無需贅言；另外就宏觀來講，更長的循環(huán)壽命意味著更少的資源消耗。因而，影響鋰離子電池循環(huán)性能的因素，是每一個與鋰電行業(yè)相關(guān)的人員都不得不考慮的問題。

聚合物鋰離子電池所用的正負(fù)極材料與液態(tài)鋰離子都是相同的，正極材料分為鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰材料，負(fù)極為石墨，電池工作原理也基本一致。它們的主要區(qū)別在于...

雖然鎳氫電池和鋰離子電池等新型電池發(fā)展很快,但由于價格等原因在可預(yù)見的將來還不可能替代鉛酸蓄電池在汽車啟動電池中的地位。

兵來將擋，水來土掩，這是中國人心目中的良策之一。霧霾滿天，有人想出了生活在塑料罩子里的辦法，上班逛街，也可以戴上口罩和防毒面具的。那么，對付以天文數(shù)字累積的廢棄車用蓄電池，我們拿什么辦法穩(wěn)操勝券？

鋰空氣電池，更準(zhǔn)確的稱呼應(yīng)該是鋰氧電池（Li-O2），它是一種基于金屬與空氣化學(xué)能轉(zhuǎn)換電能的電池。在這種電化學(xué)型的電池由誘導(dǎo)的氧化鋰的陽極和氧氣陰極組成。

電池的材料、設(shè)計、制程等，共為一個統(tǒng)一的整體，相互之間關(guān)聯(lián)無窮且又都源自于最根本的幾個理論基礎(chǔ)。在電芯的設(shè)計中，難免會有顧此失彼的時候，讓矛盾中的雙方同時達(dá)到最佳點是絕對不可能的，找到其最佳的平衡點或選擇自己更為關(guān)注的方向作為優(yōu)先參考方位方為最佳之舉。

純電動、混合動力還燃料電池，我國新能源汽車站在十字路口徘徊不前，這次盤點三大技術(shù)流讓你洞悉新能源汽車。

電池的性能退化一方面是使用和老化的自然結(jié)果，另一方面則由于缺乏維護(hù)、苛刻的使用環(huán)境以及不良的充電操作等等加速其劣化。下面將探討充電電池各種難以克服的問題、其原因及彌補這些問題的方法。

在許多車企都致力于電動車領(lǐng)域之際，豐田可謂是另辟蹊徑，因為他們很早就踏上了氫燃料電池車的研發(fā)之路，而且?guī)啄昵氨惆l(fā)布了氫燃料電池車型Mirai。他們看重的是這類車環(huán)保的排放，以及多樣化的能源獲取方式。

中國與日本相比，在混合動力乘用車層面，有一定差距，但是燃料電池這一領(lǐng)域里，中國與日本有多大差距，基本上處于各說各的態(tài)勢。

《儲能指導(dǎo)意見》由國家能源局科技司牽頭，電力司、新能源司、市場監(jiān)管司參加成立起草工作小組，由周孝信院士擔(dān)任組長、近20位專家組成專家咨詢組，并委托中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟牽頭，中科院工程熱物理所、中科院物理所、中國電科院等研究所，清華大學(xué)等高校具體負(fù)責(zé)相關(guān)研究工作。

隨著汽車行業(yè)的多元化，環(huán)境問題的日益嚴(yán)峻，能源多樣化戰(zhàn)略漸成發(fā)展共識的背景下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速。動力電池作為電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，在一系列政策措施支持和各方努力下，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績顯著。那未來動力電池前景如何呢？

動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。伴隨國內(nèi)新能源汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。

電池是電動汽車行業(yè)背后的驅(qū)動力。過去的幾十年里，由于各大廠家一直在努力追求更大的能量密度、更長的使用壽命和更好的安全性能，可充電鋰離子電池技術(shù)已取得極大的進(jìn)步。

近日，中國電動汽車百人會發(fā)布的《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(2018)》顯示，2017年全球電動汽車和儲能鋰離子電池的總制造能力預(yù)計達(dá)200千兆瓦時(GWh)，而且大部分產(chǎn)能集中在中國。

動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。伴隨國內(nèi)新能源汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。

新能源汽車業(yè)績高速增長,有望驅(qū)動公司業(yè)績再創(chuàng)新高。2017年公司新能源汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入5.45億元,同比增長476.64%,毛利潤達(dá)到0.39億元,同比增長350.54%。