說(shuō)起三星SDI公司，大家可能有點(diǎn)陌生，但在售新能源汽車(chē)使用SDI公司電池的可不在少數(shù)。其中上汽榮威e950和東風(fēng)汽車(chē)部分新能源車(chē)型上，采用的也三星SDI三元鋰離子電池。另外，三星SDI還為寶馬i3和i8插電混動(dòng)跑車(chē)、大眾的帕薩特GTE和奧迪其他電動(dòng)車(chē)供應(yīng)電池。

動(dòng)力電池十大安全問(wèn)題：1.電芯安全 2.成組安全 3.電池管理 4.設(shè)計(jì)安全 5.充電安全 6.使用安全 7.安全預(yù)警 8.日常維護(hù) 9.安全保護(hù) 10.安全等級(jí)劃分。

新能源汽車(chē)三大(電池、電機(jī)、電控)核心技術(shù)，對(duì)主機(jī)廠工程師而言，動(dòng)力電池知識(shí)是必須要知道的。但是目前許多工程師對(duì)動(dòng)力電池知識(shí)了解甚少。下面做一些簡(jiǎn)要介紹，供大家參考。

把退役下來(lái)的動(dòng)力電池再利用，幫助電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主在家門(mén)口突破充電“最后一公里”的瓶頸，這種模式的前景究竟如何？帶著這個(gè)問(wèn)題，記者實(shí)地走訪，一探究竟。

隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的續(xù)駛里程、動(dòng)力電池的系統(tǒng)能量密度以及能耗的要求越來(lái)越高，動(dòng)力電池的輕量化已成為一個(gè)備受關(guān)注的課題，要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的輕量化，提高動(dòng)力電池的成組效率迫在眉睫。

隨著回收體系的完善，回收一塊舊電池，只需要對(duì)其電池主體掃碼即可，并不需要逐一錄入單體編號(hào)，這樣一來(lái)，一輛汽車(chē)只需要掃碼一次或幾次便可溯源。

電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)等已成為大中小城市的重要交通工具，普遍為人們所接受。由于電動(dòng)車(chē)相對(duì)傳統(tǒng)自行車(chē)來(lái)說(shuō)，價(jià)格普遍較高，因此使用壽命也成為人們最為關(guān)心的問(wèn)題。事實(shí)上，蓄電池作為電動(dòng)自行車(chē)的核心部件之一，蓄電池的使用壽命在很大程度上決定了電動(dòng)車(chē)的使用壽命。所以，加強(qiáng)蓄電池的保養(yǎng)，將能夠延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。據(jù)了解，電動(dòng)車(chē)所使用的蓄電池都是鉛酸蓄電池，對(duì)于鉛酸蓄電池的保養(yǎng)，下面給出了一系列的建議，共包括八個(gè)小訣竅。

筆記本電池爆炸，不僅同其中所用的鋰電池電芯的生產(chǎn)工藝有關(guān)，也同電池內(nèi)封裝的電池保護(hù)板、筆記本電腦的充放電管理電路以及筆記本的散熱設(shè)計(jì)有關(guān)。筆記本電腦不合理的散熱設(shè)計(jì)和充放電管理，將使電池電芯過(guò)熱，從而大大增加了電芯的活性，同時(shí)增加了爆炸、燃燒的幾率。

對(duì)于鋰離子電池來(lái)說(shuō)，安全與質(zhì)量比重量和能量密度更加重要。

近期，國(guó)內(nèi)航班連續(xù)發(fā)生多起旅客攜帶鋰電池冒煙或爆裂的不安全事件。如何攜帶鋰電池安全乘坐飛機(jī)，我們都有必要學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。

中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所動(dòng)力鋰電池工程實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)并制備了一種基于聚酰亞胺無(wú)紡布的交聯(lián)型復(fù)合凝膠隔膜。該類(lèi)隔膜結(jié)合了無(wú)紡布隔膜和凝膠聚合物電解質(zhì)的雙重優(yōu)勢(shì)。

高溫電池的可以表現(xiàn)出非常好的循環(huán)性能，現(xiàn)在最完美的錳酸鋰，在選擇了適合的電壓窗口下，結(jié)構(gòu)變化在衰減機(jī)理里不再占主導(dǎo)作用。電解液中錳的溶解相對(duì)于鋰鎳鈷混合氧化物，錳酸鋰的溶解確實(shí)是個(gè)問(wèn)題，特別是高溫下猛地溶解導(dǎo)致活性物質(zhì)的損失進(jìn)而導(dǎo)致容量衰減，另外具有絕緣性的溶解析出產(chǎn)物類(lèi)似MnF2，MnCO3，復(fù)合氧化物也被發(fā)現(xiàn)沉積在負(fù)極上，導(dǎo)致電極阻抗增大。

鋰電池一般能夠充放300-500次。最好對(duì)鋰電池進(jìn)行部分放電，而不是完全放電，并且要盡量避免經(jīng)常的完全放電。一旦電池下了生產(chǎn)線(xiàn)，時(shí)鐘就開(kāi)始走動(dòng)。不管你是否使用，鋰電池的使用壽命都只在最初的幾年。電池容量的下降是由于氧化引起的內(nèi)部電阻增加(這是導(dǎo)致電池容量下降的主要原因)。最后，電解槽電阻會(huì)達(dá)到某個(gè)點(diǎn)，盡管這時(shí)電池充滿(mǎn)電，但電池不能釋放已儲(chǔ)存的電量。

目前，主流的鋰電池封裝形式主要有三種，即圓柱、方形和軟包，不同的封裝結(jié)構(gòu)意味著不同的特性，它們各有優(yōu)缺點(diǎn)。一、圓形鋰電池圓形鋰電池是指圓柱型鋰電池，最早的圓柱形鋰電池是由日本SONY公司于1992年發(fā)明的18650鋰電池，因?yàn)?8650圓柱型鋰電池的歷史相當(dāng)悠久，所以市場(chǎng)的普及率非常高。

日前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)大新聞?lì)l頻爆出，先是上汽切入動(dòng)力電池板塊，與國(guó)內(nèi)第二大、全球第三大動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代聯(lián)姻，成立動(dòng)力電池系統(tǒng)公司；隨后有消息稱(chēng)比亞迪將分拆動(dòng)力電池部門(mén)，開(kāi)放門(mén)戶(hù)或向所有車(chē)企供貨，有報(bào)道稱(chēng)這一舉動(dòng)或?qū)⒏淖內(nèi)蚴袌?chǎng)格局。

國(guó)軒高科7月5日在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司32131磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達(dá)到180wh/kg，公司計(jì)劃未來(lái)兩年提升至200wh/kg以上。

隨著可再生能源和電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，鋰、鈷資源如同油、氣資源正在成為新的地理政治角力點(diǎn)。那么，對(duì)于鋰、鈷資源來(lái)說(shuō)，哪些國(guó)家像中東一樣占有近乎壟斷的地位呢?日本《讀賣(mài)新聞》最近發(fā)表文章，其中包括以下4張圖

與傳統(tǒng)鈉硫電池(工作溫度300~350 °C)相比，室溫鈉硫電池具有能量密度高(1274 Wh kg-1)、安全性好等顯著優(yōu)勢(shì)。然而，當(dāng)前室溫鈉硫電池仍面臨著諸多問(wèn)題，如多硫化物穿梭效應(yīng)造成的自放電嚴(yán)重、循環(huán)壽命短，以及鈉金屬負(fù)極帶來(lái)的枝晶生長(zhǎng)等。

鋰離子電池制作工序決定鋰離子電池的質(zhì)量與一致性，其控制重點(diǎn)如下