近日，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)在北京啟動(dòng)運(yùn)行。這是我國(guó)實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池溯源管理的關(guān)鍵一步，對(duì)于推進(jìn)電池回收利用具有重要意義。

孫逢春表示，我國(guó)是第一個(gè)從國(guó)家層面，對(duì)動(dòng)力蓄電池實(shí)施全程監(jiān)管的國(guó)家，對(duì)全球電動(dòng)汽車的發(fā)展有著引領(lǐng)和示范作用。

能像毛線一樣編織，能像紙板一樣對(duì)折，也能像皮膚一樣緊緊貼在身上。這樣輕便柔韌的材料居然是電池。

隨著太陽能和風(fēng)能近年來掀起價(jià)格革命，儲(chǔ)能倒成了大問題。人們需要一種大型、廉價(jià)而耐用的電池，在日落之后、風(fēng)停之后提供電力。

據(jù)報(bào)道，截至目前，漢能全球累計(jì)專利申請(qǐng)已經(jīng)超過5800件，無論在哪個(gè)行業(yè)，這都可以被稱作"天文數(shù)字"。如果你知道，漢能平均每天申請(qǐng)專利超30件，那么對(duì)于漢能的"天文數(shù)字"專利申請(qǐng)數(shù)量，就不會(huì)感覺奇怪了。

燃料電池股的異動(dòng)、汽車巨頭們的“軍備競(jìng)賽”以及全球關(guān)注的行業(yè)熱點(diǎn)……種種跡象顯示：上述盛宴的引領(lǐng)下，這場(chǎng)事關(guān)未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的新能源產(chǎn)業(yè)革命已勢(shì)不可擋。

國(guó)光電器今日宣布，公司擬與江蘇國(guó)泰、華榮化工、以及相關(guān)技術(shù)人員合資設(shè)立廣州鋰寶新材料有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州鋰寶）。廣州鋰寶將利用各方的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，共同推進(jìn)鎳鈷鋁酸鋰正極材料（以下簡(jiǎn)稱NCA）、鎳鈷錳鋰離子電池正極材料（以下簡(jiǎn)稱NCM）的產(chǎn)業(yè)化。

小米之前推出了新款的小號(hào)移動(dòng)電源，看樣子也是18650電池，而大名鼎鼎的TeslaModelS電動(dòng)車采用的也是8000顆松下產(chǎn)的18650電池，不熟悉這一領(lǐng)域的朋友會(huì)問，18650電池到底是什么電池，這種電池到底好不好？一起來看看專業(yè)網(wǎng)友的解答

在特斯拉效應(yīng)下，國(guó)內(nèi)新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿劫Y本追捧，然而在普通消費(fèi)者市場(chǎng)上仍是“叫好不叫座”。國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬對(duì)此表示：“價(jià)格已經(jīng)不再是消費(fèi)者考慮的首要因素了，鋰電池的安全性才是消費(fèi)者猶豫的主要原因?！?/p>

隨著移動(dòng)互聯(lián)的飛速發(fā)展，智能手機(jī)、平板電腦、智能可穿戴設(shè)備等移動(dòng)數(shù)碼終端可以說是遍布于我們生活的各個(gè)角落。瀏覽新聞、社交網(wǎng)站、聊天工具，人們無時(shí)無刻不在玩弄手中的電子設(shè)備。

因?yàn)槭锥嫉脑?，北京的每一個(gè)地方法規(guī)和管理辦法的出臺(tái)都會(huì)引發(fā)全國(guó)各省市自治區(qū)的效仿。幾年前出臺(tái)的北京限購令的成功經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)如今已經(jīng)陸續(xù)擴(kuò)展到了廣州、天津、杭州，可以預(yù)見的是在不久之后還將有越來越多的城市加入到限購的行列。在新能源車型的推廣方面，北京市的做法又將會(huì)為全國(guó)各省市自治區(qū)的新能源車帶來重要的參考意見。

這是深圳比克電池有限公司(下稱“比克”)的一處工業(yè)園。與人們對(duì)工業(yè)園的普遍理解不同，這里沒有擁擠的人流、嘈雜的聲音，自動(dòng)化的生產(chǎn)線早已解放不少人力，不知不覺中，每天有100多萬只電池在這里悄然“出生”，然后被送往世界各地。

和日韓企業(yè)接觸以后有一個(gè)非常深的感觸，他們對(duì)動(dòng)力電池的思考是非常關(guān)注安全、可靠?！焙幽峡坡⌒履茉从邢薰究偨?jīng)理程迪認(rèn)為，日韓企業(yè)更關(guān)注動(dòng)力電池的安全性和成本，對(duì)壽命和能量密度的重視程度要小很多。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在綠色、環(huán)保、節(jié)能的背景下，新能源汽車已成為汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。在政府扶持政策頻出、環(huán)境污染日益嚴(yán)峻等因素的驅(qū)動(dòng)下，以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車前景被廣泛看好，并帶動(dòng)鋰電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。作為鋰電池重要組成、占其成本30%－40％左右的正極材料產(chǎn)業(yè)也將迎來快速發(fā)展期。

OFweek鋰電網(wǎng)綜合報(bào)道：最新一期出版的美國(guó)著名財(cái)經(jīng)雜志《巴倫周刊》刊登署名為比爾阿爾伯特（BillAlpert）的文章稱，美國(guó)電動(dòng)汽車廠商特斯拉（TeslaMotors）CEO艾倫馬斯克（ElonMusk）為該公司制定的建造Gigafactory超級(jí)鋰電池工廠計(jì)劃可能會(huì)收到很好的效果。但其中也存在著潛在的巨大陷阱，比如一旦市場(chǎng)需求低于預(yù)期，這一超級(jí)工廠將面臨生產(chǎn)設(shè)備使用率嚴(yán)重不足的難題。而馬斯克借此降低電動(dòng)汽車用鋰電池生產(chǎn)成本的承諾也就成了空談。

早在1834年，美國(guó)托馬斯·達(dá)文波特就造出世界上第一輛電動(dòng)車，比汽車問世早了近半個(gè)世紀(jì)。此后，由于技術(shù)進(jìn)展緩慢，電動(dòng)車一度黯然退出舞臺(tái)。20世紀(jì)后期，石油短缺和環(huán)保呼聲日高，新開發(fā)出的鎳氫電池替代鉛酸電池，電動(dòng)車枯木逢春，但是成本高、續(xù)航里程短的百年痼疾沒有根本性突破。近幾年鋰電池的開發(fā)，讓純電動(dòng)車在國(guó)際上再一次獲得實(shí)現(xiàn)的可能。

歷時(shí)3天的2014第十四屆中國(guó)北方國(guó)際自行車電動(dòng)車展覽會(huì)昨天在天津梅江國(guó)際會(huì)展中心落幕，眾多新品車型的集中發(fā)布及新興自行車電動(dòng)車企業(yè)的參展，讓本屆車展極具看點(diǎn)。記者采訪本屆展會(huì)，不僅了解到了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的消息，也注意到了制約自行車行業(yè)發(fā)展的問題。

美國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商特斯拉（TeslaMotorsInc.）計(jì)劃在北美地區(qū)就地取材建設(shè)其耗資達(dá)50億美元的Gigafactory超級(jí)鋰電池工廠。

3月24日，記者從一位接近萬向集團(tuán)核心的人士處證實(shí)，日本電氣(NEC)將以約1億美元的代價(jià)，從萬向集團(tuán)手中買下A123(現(xiàn)更名為B456)系統(tǒng)公司的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。

特斯拉超級(jí)電池工廠的建設(shè)將鋰離子電池價(jià)格在2017年前下拉至200美元/kWh的意圖非常明顯，那就是為自家的電動(dòng)汽車整體成本下降做準(zhǔn)備，而且控制產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵的核心。而三星將18650電池價(jià)格下調(diào)至1美元/只，挑起國(guó)內(nèi)外電芯企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)早在去年9月前后已經(jīng)展開，明穩(wěn)暗降的趨勢(shì)一直在市場(chǎng)中發(fā)酵，筆者2013年10月曾通過韓國(guó)某SDI配套公司“試水銷售”18650電芯的情況看，三星SDI的渠道串貨、走私串貨相當(dāng)嚴(yán)重。為迎戰(zhàn)三星“以華制華”戰(zhàn)略，電芯企業(yè)對(duì)負(fù)極、電解液及隔膜進(jìn)行廣泛中國(guó)采購不可避免。