“本源、通道、元問題、根技術”，特斯拉汽車創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（ElonMusk）獨特的思維模式值得中國企業(yè)家效仿。它比簡單模仿特斯拉汽車（Tesla）的商業(yè)模式更重要。

天氣逐漸變化，人們開始添衣保暖，以防感冒。同樣，汽車也隨著季節(jié)的變化出現(xiàn)這樣那樣的故障。經(jīng)過了夏天的暴曬和雨淋，汽車蓄電池的連接處極可能出現(xiàn)氧化等故障。蓄電池是汽車上的主要儲能裝置，為車輛上的所有電子系統(tǒng)提供電力，其重要性毋庸置疑，現(xiàn)代化的汽車電子化程度越來越高，其對汽車蓄電池的依賴性就越強，電池缺電將會導致整車癱瘓。因此，汽車電瓶的維護和保養(yǎng)就變得十分重要。

對于汽車公司而言，銷售電動汽車是一件困難費勁的事。特斯拉汽車（TeslaMotors）是一個例外。去年是其ModelS豪華轎車進入市場的第一年。去年ModelS的全年銷量分別是另外兩款新推出電池驅(qū)動汽車的兩倍以上，即日產(chǎn)汽車（Nissan）的電池驅(qū)動汽車聆風（Leaf）和用汽車（GM）的電池驅(qū)動汽車沃藍達（Volt）。更令人難以置信的是，盡管特斯拉只是一個沒有經(jīng)銷網(wǎng)絡的創(chuàng)業(yè)公司，而其汽車的售價又比其他主要汽車制造商所生產(chǎn)的電動汽車貴兩倍以上，它還是取得這樣的成功。

鉛酸蓄電池是目前大功率電源中應用的最廣泛的一種高效能蓄電池，在使用的過程中會因為不同的原因造成短路，從而影響了整個蓄電池的使用。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年我國生產(chǎn)新能源汽車17533輛，其中純電動汽車14243輛，插電式混合動力汽車3290輛；銷售新能源汽車17642輛，其中純電動汽車14604輛，插電式混合動力汽車3038輛。2013年還生產(chǎn)油電混合動力汽車14463輛，銷售15101輛。

特斯拉動力鋰電超級工廠可能落戶于美國的亞利桑那、德州、內(nèi)華達或新墨西哥。特斯拉的女新聞發(fā)言人利茲·哈維斯-西恩（LizJarvis-Shean）表示，特斯拉（未來）不會在全球其他市場尋找建設Gigafactory工廠所需的石墨、鈷和其他材料。

特斯拉計劃投資50億美元興建超級電池工廠引發(fā)很大的關注，這個超級電池工廠會對電動車市場產(chǎn)生什么影響？有分析又說特斯拉的這個項目或會因為松下的退出而告終。為何松下是否參與該項目的影響如此之大？

許多電池用戶并不知道，消費級鋰離子電池在低于0℃時不能充電。盡管電池組看起來在正常充電，但在低溫充電過程中，陽極上可能會發(fā)生金屬鋰電鍍。這個電鍍是永久的，不會伴隨充電周期消除。而鉛酸電池還會有電解質(zhì)凍結的危險，這會使外殼破裂。那么工程師設計的時候，要注意哪些?

所謂新能源汽車，就是指不使用傳統(tǒng)石油化學能源的交通工具，使用非傳統(tǒng)能源的都是新能源汽車。所以新能源汽車用鋰電池還是鉛電池，應由市場和消費者來決定，國家要做的是控制好技術的安全性以及通用標準。

3月31日至4月1日，中共中央政治局常委、國務院副總理張高麗在河北調(diào)研經(jīng)濟運行情況。張高麗先后到河北廊坊、滄州、保定考察了滄州明珠、新奧集團、航天神舟、長城汽車等企業(yè)和保定市環(huán)境保護監(jiān)測站，并召開部分企業(yè)負責人座談會，聽取意見和建議。

劣質(zhì)的電芯產(chǎn)品大都沒有任何噴碼，從外觀上無法識別出電芯的容量、生產(chǎn)批次、以及品牌，因此，即使在實際使用中出現(xiàn)了問題也無法追溯到電芯制造商。甚至，有些山寨移動電源還采用了二手電芯，來源五花八門，質(zhì)量更沒有保障。

“我最近在研究，將遙控汽車放到xiaomi.com去銷售?！?012年6月，小米手機在成功融資2.16億美元時雷軍曾這樣“妄言”過。在當時看似是一個不太靠譜的玩笑話，如今真的要實現(xiàn)了。

記者日前從國家質(zhì)檢總局獲悉，2014年，質(zhì)檢總局將不斷強化消費品質(zhì)量監(jiān)督抽查，以兒童用品、紡織服裝、家居裝修材料、家用電器等消費品為重點，突出問題導向，加強產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查，嚴查質(zhì)量違法行為，保障消費品安全。同時，還將建立產(chǎn)品質(zhì)量狀況公告制度，按產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)和區(qū)域公告產(chǎn)品質(zhì)量狀況，回應民眾關切。

近日，由高工鋰電發(fā)起組織的第一屆G20-鋰電峰會第1次CTO會議在東莞成功召開。20家峰會成員企業(yè)領袖圍繞“技術、協(xié)作、共贏、未來”的主題進行了深入探討。

“石墨烯從名字上聽起來就是含有石墨兩個字，但與石墨相比有天壤之別，石墨烯是純碳原子組成的只有單原子厚度的二維材料。”徐子寒認為市場上熱炒的石墨烯概念大都與真正意義上的石墨烯無關。

電動車鋰電池與鉛酸蓄電池的區(qū)別：鉛酸蓄電池是由浸漬在電解液中的正極板（二氧化鉛PbO2）和負極板（海綿狀純鉛Pb）組成的，電解液是硫酸（H2SO4）的水溶液。當蓄電池和負載接通放電時，正極板上的PbO2和負極板上的Pb都變成PbSO4，電解液中的H2SO4減少，相對密度下降。

測量鉛酸蓄電池的歐姆電阻來檢測蓄電池的技術狀態(tài)，這種方法的運用越來越受到人們的歡迎。艾諾斯EnerSys公司根據(jù)內(nèi)阻儀制造商的建議，一直致力于自己生產(chǎn)的驗證蓄電池的商用測試設備，以及使用這些設備測得的數(shù)據(jù)。隨著時間的推移和實踐的檢驗，歐姆測量已經(jīng)向人們證明它可以預期蓄電池的壽命。但是，必須指出的是，在實際應用中必須考慮到人工讀數(shù)所帶來的測量誤差，片面地使用這種讀數(shù)有時會導致錯誤的結論。

不同類型的電池內(nèi)阻不同。相同類型的電池，由于內(nèi)部化學特性的不一致，內(nèi)阻也不一樣。電池的內(nèi)阻很小，我們一般用毫歐的單位來定義它。內(nèi)阻是衡量電池性能的一個重要技術指標。正常情況下，內(nèi)阻小的電池的大電流放電能力強，內(nèi)阻大的電池放電能力弱。

“石墨烯從名字上聽起來就是含有石墨兩個字，但與石墨相比有天壤之別，石墨烯是純碳原子組成的只有單原子厚度的二維材料?！毙熳雍J為市場上熱炒的石墨烯概念大都與真正意義上的石墨烯無關。

新能源汽車還能火多久？2013年第一財經(jīng)最佳分析師評選汽車行業(yè)第一名、中信建投汽車行業(yè)首席分析師陳政給出的答案是：新能源汽車股可能最多還有一個季度的表現(xiàn)，短期事件性刺激因素后再來觀察銷量，很有可能低于市場預期。