OFweek鋰電網(wǎng)綜合報(bào)道：最新一期出版的美國(guó)著名財(cái)經(jīng)雜志《巴倫周刊》刊登署名為比爾阿爾伯特（BillAlpert）的文章稱(chēng)，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)廠商特斯拉（TeslaMotors）CEO艾倫馬斯克（ElonMusk）為該公司制定的建造Gigafactory超級(jí)鋰電池工廠計(jì)劃可能會(huì)收到很好的效果。但其中也存在著潛在的巨大陷阱，比如一旦市場(chǎng)需求低于預(yù)期，這一超級(jí)工廠將面臨生產(chǎn)設(shè)備使用率嚴(yán)重不足的難題。而馬斯克借此降低電動(dòng)汽車(chē)用鋰電池生產(chǎn)成本的承諾也就成了空談。

以下是文章內(nèi)容摘要：

特斯拉已經(jīng)成為近期引起汽車(chē)、電子和股票三大市場(chǎng)共同關(guān)注的焦點(diǎn)廠商。特斯拉CEO艾倫馬斯克在上個(gè)月對(duì)外宣布該公司計(jì)劃建造全球最大的鋰電池工廠，隨即特斯拉的股價(jià)也上漲到每股265美元的高位。

盡管與當(dāng)時(shí)的高股價(jià)相比，特斯拉的當(dāng)前股價(jià)已經(jīng)下跌了近三成，但其市值仍高達(dá)300多億美元（包括可發(fā)行股票期權(quán)以及可轉(zhuǎn)換債券）?！栋蛡愔芸吩?jīng)刊登封面文章，對(duì)電池成本下降是否足以讓特斯拉將車(chē)價(jià)降至35000美元以下表述質(zhì)疑，因?yàn)樵摴靖叨撕廊A轎車(chē)ModelS的起售價(jià)一直高達(dá)70000美元。

本周五，美國(guó)道路安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)結(jié)束了對(duì)特斯拉ModelS電動(dòng)汽車(chē)電池失火事故的調(diào)查。而馬斯克也承諾將在汽車(chē)底部安裝鈦合金防護(hù)罩以保護(hù)電池安全。截至周五收盤(pán)，特斯拉股價(jià)報(bào)收于每股212美元。

兌現(xiàn)承諾有前提

特斯拉不僅在股市上有力地回?fù)袅藢?duì)其持懷疑態(tài)度的人，而且在汽車(chē)銷(xiāo)量上也讓后者大跌眼鏡。2013年，這家總部位于加州帕洛奧爾托的汽車(chē)公司售出了22500輛ModelS電動(dòng)汽車(chē)，總價(jià)值超過(guò)20億美元，均超越了同期售價(jià)相近的奧迪和保時(shí)捷單一車(chē)型在北美市場(chǎng)的銷(xiāo)售額。當(dāng)馬斯克表示，他將通過(guò)新建Gigafactory超級(jí)鋰電池工廠來(lái)使電動(dòng)汽車(chē)的電池成本下降30%后，特斯拉再次成為整個(gè)市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。目前，美國(guó)有四個(gè)州政府在積極說(shuō)服特斯拉把Gigafactory建在該州，這一工廠在2020年的鋰電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)將超過(guò)目前全球所有鋰電池工廠的產(chǎn)能總和。

特斯拉的Gigafactory鋰電池工廠真的能夠降低鋰電池持續(xù)上漲的成本嗎？電池產(chǎn)業(yè)內(nèi)部人士認(rèn)為，這樣一家電池工廠有可能兌現(xiàn)馬斯克所作出的承諾，但一個(gè)重要前提是，特斯拉必須每年賣(mài)出50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)橹挥羞@樣才能夠消化掉電池工廠的正常產(chǎn)能。特斯拉的高股價(jià)似乎表明，該公司每年銷(xiāo)售出50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)根本不在話(huà)下。而全球電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量也有望在未來(lái)幾年實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，去年的全球銷(xiāo)量則為10萬(wàn)輛。而當(dāng)特斯拉在未來(lái)三到四年內(nèi)推出低價(jià)款GenIII電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，包括德國(guó)寶馬在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也將陸續(xù)推出采用三星SDI和LGChem生產(chǎn)的鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。

幸運(yùn)的是，投資者不用為了是否對(duì)特斯拉進(jìn)行投資而等到2020年了。在接下來(lái)的幾個(gè)月里，我們就將清楚特斯拉是否能夠?yàn)槠鋬r(jià)值40億到50億美元的Gigafactory項(xiàng)目找到合適的合作伙伴。其實(shí)，在特斯拉電池供應(yīng)商日本松下于本周四召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上，關(guān)于Gigafactory工廠的問(wèn)題就已經(jīng)成為了發(fā)布會(huì)的焦點(diǎn)。為了滿(mǎn)足特斯拉不斷增長(zhǎng)的電池需求，松下正在日本國(guó)內(nèi)擴(kuò)大電池產(chǎn)能，與此同時(shí)還不惜剝離了部分消費(fèi)產(chǎn)品業(yè)務(wù)，但這家日本電子產(chǎn)業(yè)巨頭的目標(biāo)也僅是想扭虧為盈。松下向《巴倫周刊》表示，該公司尚未決定是否針對(duì)Gigafactory項(xiàng)目進(jìn)行投資。

大幅降低鋰電池成本

華爾街和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都將密切關(guān)注特斯拉ModelS電動(dòng)汽車(chē)在今年的銷(xiāo)量情況以及該公司預(yù)計(jì)在明年推出的跨界車(chē)型ModelX的銷(xiāo)售勢(shì)頭。特斯拉正在對(duì)歐洲和亞洲的多個(gè)新市場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，并預(yù)計(jì)該公司今年的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)35000輛。去年，北美市場(chǎng)就消化了近19000輛ModelS轎車(chē)。根據(jù)總部位于賓夕法尼亞州莫爾文的市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)AutoOutlook收集的數(shù)據(jù)顯示，在去年下半年，特斯拉ModelS轎車(chē)在諸如加州這樣的主要市場(chǎng)的月銷(xiāo)量同比增幅最多也僅能夠維持同比持平。

今年2月下旬，特斯拉股價(jià)一度從每股217美元猛漲至每股265美元。而此后不久，美國(guó)著名投行摩根士丹利的分析師就幫助特斯拉出售了價(jià)值20億美元的可轉(zhuǎn)換債券，當(dāng)時(shí)該公司的股價(jià)為每股252美元。

羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢(xún)公司（RolandBergerStrategyConsultants）駐德國(guó)斯圖加特的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家沃爾夫?qū)鞴兀╓olfgangBernhart）認(rèn)為，根據(jù)特斯拉與松下簽訂的鋰電池生產(chǎn)協(xié)議，后者為特斯拉生產(chǎn)的鋰電池每千瓦時(shí)電池組成本為185美元，并能夠滿(mǎn)足年產(chǎn)50000輛電動(dòng)汽車(chē)對(duì)鋰電池的需要。而技術(shù)進(jìn)步以及Gigafactory的規(guī)模效應(yīng)則有可能使電池組的每千瓦時(shí)成本降至130美元。

其他業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，如果加上電池組裝和電子配件成本，特斯拉鋰電池組的每千瓦時(shí)成本將增加45美元至175美元。對(duì)于特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的60千瓦時(shí)鋰電池組來(lái)說(shuō)，由Gigafactory工廠生產(chǎn)的一套鋰電池組成本約為10000美元，而現(xiàn)有工廠生產(chǎn)同樣一套鋰電池組的成本則為16000美元。

市場(chǎng)需求成隱憂(yōu)

普拉波哈克爾帕蒂爾（PrabhakerPatil）是LGChem位于美國(guó)密歇根州特洛伊市的電池工廠經(jīng)營(yíng)者，LGChem在這家工廠為通用、福特和其他汽車(chē)廠商生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用的鋰電池產(chǎn)品。帕蒂爾表示，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同樣可以生產(chǎn)出一套成本為10000美元的鋰電池組。

寶馬汽車(chē)公司的一位新聞發(fā)言人表示，該公司的鋰電池提供商三星SDI也將壓低生產(chǎn)成本。而由于各自鋰電池工廠的生產(chǎn)設(shè)備利用率不足，LG和三星長(zhǎng)期以來(lái)一直在該業(yè)務(wù)上蒙受虧損或維持著極低的利潤(rùn)率。因此，如果馬斯克無(wú)法完成年銷(xiāo)售50000輛汽車(chē)的目標(biāo)，即使是斥資50億美元建造起來(lái)的Gigafactory也將面臨類(lèi)似的低利潤(rùn)率困境。

TotalBattery電池咨詢(xún)公司創(chuàng)始人兼總裁梅納海姆安德曼（MenahemAnderman）指出：“如果市場(chǎng)對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的需求僅為馬斯克所估計(jì)的一半甚至是四分之一的話(huà)，又會(huì)發(fā)生什么事情呢？到那時(shí)候，馬斯克的超級(jí)鋰電池工廠也僅能夠維持一半或者四分之一的產(chǎn)能，而馬斯克的鋰電池組成本也不會(huì)比現(xiàn)在的價(jià)格低多少。”

特斯拉豪賭鋰電池：利弊皆存

國(guó)外媒體近日發(fā)布文章稱(chēng)，特斯拉（Tesla）計(jì)劃建立一家超級(jí)電池工廠“Gigafactory”，該工廠或?qū)⒆罡吆馁Y50億美元。該舉可謂機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存，一方面它有助特斯拉推出大眾型汽車(chē)，擴(kuò)大其在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的觸角，并助其成為全球最大的鋰離子電池供應(yīng)商；另一方面它也會(huì)帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，原材料存在供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，材料價(jià)格的波動(dòng)有可能會(huì)毀掉該公司的業(yè)務(wù)。

以下是文章主要內(nèi)容：

全球最大的鋰離子電池工廠——特斯拉計(jì)劃2017年建成的、占地1000萬(wàn)平方英尺的超級(jí)工廠Gigafactory——一年生產(chǎn)的電池總量將超過(guò)2013年全球用于各類(lèi)用途的鋰離子電池總產(chǎn)量。

該工廠將能夠?yàn)樘厮估L(zhǎng)久面臨的供應(yīng)鏈問(wèn)題帶來(lái)內(nèi)部解決方案，生產(chǎn)足夠多的一流鋰離子電池組，讓特斯拉的裝配線可以一年生產(chǎn)多達(dá)50萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)。它也將會(huì)使得特斯拉成為迄今為止全球最大的鋰離子電池供應(yīng)商。但要提升電池供應(yīng)來(lái)滿(mǎn)足自身日益上漲的需求，該公司會(huì)面臨新的供應(yīng)商挑戰(zhàn)：確保以足夠低的成本獲得足夠多的鋰和其它電池原料來(lái)維持Gigafactory和特斯拉商業(yè)模式的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

在某種意義上，特斯拉需要成為快速增長(zhǎng)的金屬市場(chǎng)中的供需與價(jià)格分析的“高手”，才能攻克其汽車(chē)廣泛普及的最大障礙：乃電動(dòng)汽車(chē)成本重要組成部分的高價(jià)電池。

鋰和鈷

特斯拉下一代鋰離子化學(xué)過(guò)程最主要的問(wèn)題是鋰和鈷，這兩種元素都會(huì)帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)。鈷是特斯拉ModelS所使用的鎳鈷鋁電池生產(chǎn)必不可少的材料。該類(lèi)元素的全球供應(yīng)主要來(lái)自動(dòng)蕩不穩(wěn)的剛果民主共和國(guó)。不過(guò)，雖然當(dāng)?shù)夭环€(wěn)的政治局勢(shì)會(huì)給鈷的全球價(jià)格造成很大影響，但電池廠商有應(yīng)對(duì)方案。盡管鈷價(jià)的長(zhǎng)期上行會(huì)引發(fā)電池供應(yīng)鏈的短期中斷，制造商們能夠調(diào)整它們的電池生產(chǎn)方案，改用其它的材料，如錳。

鋰則不存在變通方案，因?yàn)樗翘厮估F(xiàn)有電池設(shè)計(jì)中不可替代的元素。幸而鋰并非供應(yīng)短缺，鋰的勘探開(kāi)發(fā)活動(dòng)如今也越發(fā)活躍。

“這些原材料的實(shí)際生產(chǎn)方面，我們并不擔(dān)憂(yōu)?！蹦茉创鎯?chǔ)研究分析師科斯明·拉斯勞（CosminLaslau）指出。

事實(shí)上，鋰生產(chǎn)行業(yè)公司存在著短期的過(guò)度供給擔(dān)憂(yōu)。高盛的一份報(bào)告估計(jì)，到Gigafactory滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候（一年生產(chǎn)1.5萬(wàn)至2.5萬(wàn)噸碳酸鋰），特斯拉可能會(huì)使得鋰的全球供應(yīng)最多提升17%，因而能夠消除過(guò)度供給擔(dān)憂(yōu)——美國(guó)銀行的預(yù)測(cè)則較為保守，它認(rèn)為特斯拉的鋰需求將達(dá)9000噸。

據(jù)英國(guó)金屬市場(chǎng)研究公司Roskill稱(chēng)，碳酸鋰的現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格目前在每公噸5000美元至6000美元。Roskill常務(wù)董事羅伯特·貝利斯（RobertBaylis）稱(chēng)，鋰價(jià)近年相當(dāng)穩(wěn)定，不過(guò)年漲幅平均在5%至10%之間。

人們也不斷發(fā)現(xiàn)新的鋰礦床。全球的鋰儲(chǔ)備主要來(lái)自智利，澳大利亞則是全球第二大鋰生產(chǎn)國(guó)。另外，玻利維亞的鹽場(chǎng)被認(rèn)為擁有600萬(wàn)噸未開(kāi)發(fā)的鋰儲(chǔ)量，美國(guó)懷俄明州新發(fā)現(xiàn)的含有豐富鋰元素的海水可能也藏有1800萬(wàn)噸鋰。

“人們現(xiàn)在到處尋找發(fā)現(xiàn)鋰來(lái)源?！鳖檰?wèn)公司AlixPartners電池與能源存儲(chǔ)專(zhuān)家丹·海斯赫（DanHearsch）說(shuō)道，“即使電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)真的有預(yù)期那么快，本世紀(jì)仍不會(huì)出現(xiàn)鋰供應(yīng)不足問(wèn)題。它的加工處理成本也不高。”

處理成本不高是因?yàn)殇囀峭ㄟ^(guò)電解過(guò)程而非傳統(tǒng)的采掘方式提取，那是一種相當(dāng)靈活、可擴(kuò)展的過(guò)程，所引起的沉沒(méi)成本比傳統(tǒng)的采掘方式要低出不少。

與風(fēng)險(xiǎn)“絕緣”？

那并不意味著特斯拉和其它的電池廠商不會(huì)面臨供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，也不意味著Gigafactory不會(huì)遭受市場(chǎng)波動(dòng)的影響。全球35%的鋰供應(yīng)面向電池，電池市場(chǎng)目前主要受智能手機(jī)、平板電腦和其它計(jì)算設(shè)備驅(qū)動(dòng)。該市場(chǎng)的增速要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉到2020年將鋰離子電池產(chǎn)量翻番的計(jì)劃無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步推高該比例。與此同時(shí)，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——主要來(lái)自中國(guó)、日本和韓國(guó)——將繼續(xù)提高它們的產(chǎn)量。供應(yīng)可以擴(kuò)大到滿(mǎn)足市場(chǎng)需求——事實(shí)上，據(jù)拉斯勞稱(chēng)，鋰行業(yè)已經(jīng)有一點(diǎn)供應(yīng)過(guò)度——但材料成本的波動(dòng)性仍然是特斯拉無(wú)法控制的一個(gè)變量。

分析師們指出，那是一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)镚igafactory和特斯拉垂直整合的意義就在于讓該公司可以以ModelS（售價(jià)7萬(wàn)美元）一半的價(jià)格生產(chǎn)性?xún)r(jià)比高的大眾型電動(dòng)汽車(chē)。分析師們?cè)谔厮估某杀竟浪闵洗嬖诜制?，但他們均一致認(rèn)為，要使得未來(lái)的車(chē)型價(jià)格足夠便宜而又不犧牲性能，特斯拉需要將其每千瓦時(shí)成本壓低至200美元或以下。雖然特斯拉未公布官方數(shù)據(jù)，但行業(yè)分析師認(rèn)為它現(xiàn)在的每千瓦時(shí)成本約為該數(shù)字的兩倍。

鋰成本的波動(dòng)——即使是在價(jià)格漲幅較小但波動(dòng)長(zhǎng)期存在的情況下——會(huì)將Gigafactory脆弱的經(jīng)濟(jì)推向錯(cuò)誤的方向?？刂齐姵氐某杀緦?duì)于特斯拉實(shí)現(xiàn)2017年之前推出大眾型電動(dòng)汽車(chē)及到2020年生產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)輛新電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)至關(guān)重要。那意味著特斯拉必須要非常謹(jǐn)慎地控制電池的成本。

“他們必須得非常小心?！崩箘谡f(shuō)道，“必須要保證供應(yīng)，確保自己不會(huì)受到原材料價(jià)格巨大波動(dòng)的影響，否則整個(gè)業(yè)務(wù)都可能會(huì)被毀掉?！?br/>
或再尋求供應(yīng)合作

特斯拉此前與松下敲定了為期多年的供應(yīng)協(xié)議，讓后者為ModelS提供鋰離子電池組，以避免遭受市場(chǎng)不確定性的影響。拉斯勞指出，認(rèn)為特斯拉未來(lái)會(huì)再采取行動(dòng)防止遭遇鋰市場(chǎng)波動(dòng)的影響不無(wú)道理，盡管目前還沒(méi)有預(yù)期顯示該市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)大幅的價(jià)格起伏。

而特斯拉具體會(huì)如何行動(dòng)還不得而知。從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看，為將建于美國(guó)西南部的Gigafactory工廠尋找本土合作供應(yīng)商會(huì)是合理之舉。多位分析師認(rèn)為，正在內(nèi)華達(dá)州西北部開(kāi)發(fā)鋰礦床的美國(guó)鋰供應(yīng)商是特斯拉的候選合作伙伴，開(kāi)創(chuàng)新技術(shù)在地?zé)岚l(fā)電廠從海水提取鋰的加州公司Simbol亦是候選合作供應(yīng)商。

“我不知道特斯拉會(huì)采取什么行動(dòng)，但可以肯定的是，他們將就期貨進(jìn)行某種價(jià)格對(duì)沖?！盢avigantResearch分析師薩姆·杰夫（SamJaffe）表示，“它可能會(huì)跟購(gòu)買(mǎi)商品期貨一樣簡(jiǎn)單，但也有可能更加復(fù)雜，涉及保證部分重要材料按議定價(jià)格供應(yīng)的直接供應(yīng)商關(guān)系?！?br/>
風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存

如果特斯拉能夠以合理的成本保證鋰和其它原材料的供應(yīng)，那Gigafactory的財(cái)務(wù)運(yùn)作就會(huì)穩(wěn)健得多。如果Gigafactory確實(shí)能夠給特斯拉帶來(lái)成果，那該公司將不僅僅能夠擴(kuò)大其在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的觸角，還能夠躍升至鋰離子電池供應(yīng)鏈的最頂端。

“毫無(wú)疑問(wèn)，那是特斯拉風(fēng)險(xiǎn)很高的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。”杰夫說(shuō)道，“建立該工廠會(huì)給他們的業(yè)務(wù)帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。但那也是該公司令人興奮、備受矚目的原因。這家擁有卓越品牌的大公司甘愿冒著一切風(fēng)險(xiǎn)去追逐崇高的目標(biāo)。”

從特斯拉談鋰離子電池的技術(shù)提升

鋰離子電池已經(jīng)成為電子設(shè)備當(dāng)中必不可少的組成部分，多虧了特斯拉MOTOrs，它們也正在進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，甚至是電網(wǎng)和建筑當(dāng)中。電池的應(yīng)用范圍如此之廣——提供著短期的能源爆發(fā)和長(zhǎng)期的能源消耗——對(duì)于智能軟件、預(yù)測(cè)算法和溫度管理系統(tǒng)的需求只會(huì)繼續(xù)升高。

特斯拉已經(jīng)花費(fèi)大量的時(shí)間和金錢(qián)來(lái)開(kāi)發(fā)自己用于電動(dòng)汽車(chē)的創(chuàng)新電池組配置，它將數(shù)千個(gè)小型的鋰離子電池串聯(lián)在了一起。這個(gè)電池組還使用了軟件來(lái)幫助單獨(dú)電池的降溫、管理和充電，以及對(duì)于安全問(wèn)題的監(jiān)控。在電池組的設(shè)計(jì)和軟件當(dāng)中，蘊(yùn)藏著特斯拉重要的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

但在特斯拉之外，還有不少大公司、小企業(yè)，甚至是研究實(shí)驗(yàn)室都在開(kāi)發(fā)新型的電池軟件、傳感技術(shù)和預(yù)測(cè)算法，而這些計(jì)算和通訊技術(shù)將會(huì)幫助讓在錯(cuò)誤環(huán)境下會(huì)變得可燃和不穩(wěn)定的鋰離子電池（和其他類(lèi)型電池）變得足夠安全，以減緩在汽車(chē)當(dāng)中使用，以及在電力線路旁放置大型蓄電池組的擔(dān)憂(yōu)和恐懼。

在上個(gè)月的美國(guó)能源部ARPA-E峰會(huì)上，我們看到了十幾個(gè)注重于下一代電池管理系統(tǒng)的項(xiàng)目，它們可以持續(xù)感應(yīng)和監(jiān)控單獨(dú)電池和電池組的內(nèi)部工作情況。美國(guó)能源部的ARPA-E項(xiàng)目會(huì)給予那些高風(fēng)險(xiǎn)、初階段的研究以小額的撥款，它們當(dāng)中的許多項(xiàng)目也都在最近這次會(huì)議上進(jìn)行了展示。

升級(jí)的電池傳感器在那些受到ARPA-E支持的大學(xué)和政府研究實(shí)驗(yàn)室當(dāng)中是一個(gè)特別熱門(mén)的領(lǐng)域。這些項(xiàng)目背后的理念是從電池當(dāng)中獲得盡可能多、盡可能接近實(shí)時(shí)的詳細(xì)數(shù)據(jù)。

巴特爾紀(jì)念研究所的研究人員為鋰離子電池開(kāi)發(fā)一種光學(xué)故障傳感器，在電池當(dāng)中的內(nèi)部小問(wèn)題演變成大故障之前，這種傳感器就能夠?qū)⑵錂z測(cè)出來(lái)。同樣的，通用電氣的全球研究中心也在開(kāi)發(fā)一種微型、低成本的傳感器，可實(shí)時(shí)檢測(cè)電池壓力和溫度，并幫助預(yù)測(cè)電池可能會(huì)發(fā)生的問(wèn)題。

勞倫斯·利弗莫爾國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的工程師正在為電池組本身開(kāi)發(fā)一種無(wú)線傳感器系統(tǒng)，它可以減少連接到電池組線纜的使用。帕洛阿爾托研究中心和電池制造商LG化學(xué)展開(kāi)了合作，為電動(dòng)汽車(chē)的電池組制作著一種光線傳感系統(tǒng)，可檢測(cè)波長(zhǎng)的變動(dòng)，并將該技術(shù)和智能算法相結(jié)合。華盛頓大學(xué)也有一直專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)建模軟件開(kāi)發(fā)的團(tuán)隊(duì)，來(lái)制作預(yù)測(cè)性電池管理系統(tǒng)，可對(duì)電池的使用和充電進(jìn)行優(yōu)化。

ARPA-E當(dāng)中有如此多的項(xiàng)目都是和電池軟件及傳感有關(guān)的，這著實(shí)讓筆者吃了一驚，考慮到該項(xiàng)目的任務(wù)是去資助那些超前的“moonshot”技術(shù)。信息已經(jīng)存在，并不需要被發(fā)明。許多創(chuàng)業(yè)公司也正在試圖通過(guò)現(xiàn)有的手段開(kāi)發(fā)相似的技術(shù)。

創(chuàng)業(yè)公司GELI已經(jīng)把自己的軟件銷(xiāo)售給了不少電池公司，后者會(huì)將其用在電網(wǎng)電池的管理上。該軟件可幫助電池公司來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)控和控制電池組，應(yīng)用方向包括為太陽(yáng)能系統(tǒng)提供能源存儲(chǔ)，當(dāng)能源需求失衡時(shí)進(jìn)行存儲(chǔ)和放電。

另一家創(chuàng)業(yè)公司Stem會(huì)在建筑當(dāng)中安裝電池，當(dāng)電價(jià)升高時(shí)（比如炎熱的夏季），他們可以使用軟件讓電池來(lái)為建筑供電。在一年多以前，Stem在舊金山的一家酒店當(dāng)中首次部署了自己的電池和分析軟件，而現(xiàn)在，它們正在夏威夷安裝大約1兆瓦的電池系統(tǒng)。

兼顧已經(jīng)存在的市場(chǎng)

除了電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)這些新型的鋰離子電池市場(chǎng)，更好的電池管理軟件對(duì)于那些已經(jīng)存在、且十分巨大的市場(chǎng)——手機(jī)、筆記本這樣的電子設(shè)備——來(lái)說(shuō)同樣非常重要。手機(jī)正在變得更加纖薄，性能同時(shí)也在不斷加強(qiáng)，但它們同時(shí)也在連接到更高性能的網(wǎng)絡(luò)，也使用著更高能耗的應(yīng)用。用來(lái)管理設(shè)備、電池和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)本身的軟件已經(jīng)成為最近幾年里重點(diǎn)的投資領(lǐng)域。

所有的大型消費(fèi)者電子產(chǎn)品制造商——從蘋(píng)果到三星再到谷歌——都在想盡一切辦法來(lái)延長(zhǎng)設(shè)備的續(xù)航，無(wú)論是通過(guò)軟件、替代能源還是新的電池化學(xué)技術(shù)。

但讓我們面對(duì)現(xiàn)實(shí)吧，對(duì)比新型電池或者是能源，軟件顯然是一種更快也更便宜的選擇。